什么是風(fēng)剪？
風(fēng)力剪切是在相對(duì)較短的距離或時(shí)間段內(nèi)風(fēng)速或風(fēng)向的變化。垂直風(fēng)剪是最常見(jiàn)的剪切。如果水平速度在1至4公里的距離內(nèi)變化至少15米/秒，則認(rèn)為風(fēng)速是嚴(yán)重的。在垂直方向上，風(fēng)速以大于500英尺/分鐘的速度變化。清明小知識(shí)
在大氣中不同高度發(fā)生的風(fēng)力剪切稱為垂直風(fēng)力剪切。
在水平面上的風(fēng)剪，例如沿著地球's表面，被稱為水平風(fēng)剪。
颶風(fēng)和風(fēng)剪
強(qiáng)風(fēng)剪切可以將颶風(fēng)分開(kāi)。颶風(fēng)需要垂直發(fā)展。當(dāng)風(fēng)速增加時(shí)，風(fēng)暴消散的可能性更大，因?yàn)轱L(fēng)暴被推或蔓延到更大的區(qū)域。這個(gè)NOAA可視化顯示了風(fēng)力剪切對(duì)颶風(fēng)的影響。
航空風(fēng)力剪切
在二十世紀(jì)七十年代和八十年代，多起航空事故歸因于風(fēng)切現(xiàn)象。據(jù)美國(guó)國(guó)家航空航天局蘭利研究中心稱，1964年至1994年間，約有540人死于涉及27架民用飛機(jī)的風(fēng)剪事故。這些數(shù)字不包括幾乎發(fā)生的事故。這個(gè)風(fēng)剪效應(yīng)的圖像顯示了飛機(jī)上的風(fēng)剪。
一種稱為微爆的天氣現(xiàn)象可以產(chǎn)生極強(qiáng)的風(fēng)速。當(dāng)下吸力從云層向下和向外蔓延時(shí)，它會(huì)在即將到來(lái)的飛機(jī)的翅膀上產(chǎn)生越來(lái)越大的頭風(fēng)，導(dǎo)致空氣突然跳躍，飛機(jī)升起。飛行員可能會(huì)通過(guò)降低發(fā)動(dòng)機(jī)功率來(lái)做出反應(yīng)。然而，當(dāng)飛機(jī)通過(guò)剪切力時(shí)，風(fēng)很快變成下風(fēng)，然后是尾風(fēng)。這降低了機(jī)翼上的空氣速度，并且額外的升力和速度消失。因?yàn)檫@架飛機(jī)現(xiàn)在正在減少飛行電力，很容易突然失去空氣速度和海拔高度。（讓天空免受風(fēng)剪的影響）
風(fēng)力剪切是在相對(duì)較短的距離或時(shí)間段內(nèi)風(fēng)速或風(fēng)向的變化。垂直風(fēng)剪是最常見(jiàn)的剪切。如果水平速度在1至4公里的距離內(nèi)變化至少15米/秒，則認(rèn)為風(fēng)速是嚴(yán)重的。在垂直方向上，風(fēng)速以大于500英尺/分鐘的速度變化。
強(qiáng)風(fēng)剪切可以將颶風(fēng)分開(kāi)。颶風(fēng)需要垂直發(fā)展。當(dāng)風(fēng)速增加時(shí)，風(fēng)暴消散的可能性更大，因?yàn)轱L(fēng)暴被推或蔓延到更大的區(qū)域。
在二十世紀(jì)七十年代和八十年代，多起航空事故歸因于風(fēng)切現(xiàn)象。據(jù)美國(guó)國(guó)家航空航天局蘭利研究中心稱，1964年至1994年間，約有540人死于涉及27架民用飛機(jī)的風(fēng)剪事故。這些數(shù)字不包括幾乎發(fā)生的事故。這個(gè)風(fēng)剪效應(yīng)的圖像顯示了飛機(jī)上的風(fēng)剪。
通過(guò)Tiffany方式更新。
資源與資源;鏈接
- 伊利諾伊大學(xué)大氣科學(xué)計(jì)劃
- NASA-使天空免受風(fēng)剪的影響
