武漢四號(hào)線地鐵站線路站點(diǎn)
武漢四號(hào)線地鐵站線路站點(diǎn)
武漢地鐵4號(hào)線一共37地鐵站，分別為武漢火車站、楊春湖、工業(yè)四路、仁和路、園林路、羅家港、鐵機(jī)路、岳家嘴、東亭、青魚嘴、楚河漢街、洪山廣場(chǎng)、中南路、梅苑小區(qū)、武昌火車站、首義路、復(fù)興路、攔江路、鐘家村、漢陽(yáng)火車站、五里墩、七里廟、十里鋪、王家灣、玉龍路、永安堂、孟家鋪、黃金口、新天、集賢、知音、新農(nóng)、鳳凰路、蔡甸廣場(chǎng)、臨嶂大道、新廟村、柏林。
其中有7個(gè)換乘站，可換乘3號(hào)線、6號(hào)線、5號(hào)線等線路。
4號(hào)線運(yùn)營(yíng)時(shí)間最早06：00，最晚00：26。
具體站點(diǎn)運(yùn)營(yíng)時(shí)間有所差異，需換乘的乘客請(qǐng)綜合考慮換乘線路及站點(diǎn)的時(shí)間提前規(guī)劃出行方案。
武漢地鐵4號(hào)線全程多長(zhǎng)時(shí)間
武漢地鐵4號(hào)線全程33.4公里，從黃金口站（首站）到武漢火車站（末站）大約55分鐘。
武漢地鐵4號(hào)線共設(shè)有28座站點(diǎn)，運(yùn)營(yíng)時(shí)間工作日首班車為6:00，雙休日首班車為6:30，末班車時(shí)間皆為22:30。
4號(hào)線是武漢第二條穿越長(zhǎng)江的地鐵線路，也是武漢地鐵第三條開(kāi)通運(yùn)營(yíng)的線路。
途經(jīng)漢陽(yáng)區(qū)、武昌區(qū)、洪山區(qū)3個(gè)中心城區(qū)，連接武漢火車站、武昌火車站及漢陽(yáng)火車站。全線于2014年12月28日完整開(kāi)通運(yùn)營(yíng)。
擴(kuò)展資料：
4號(hào)線建設(shè)意義
4號(hào)線穿越了武昌最繁華的商業(yè)區(qū)、客流集散中心、東湖新城開(kāi)發(fā)區(qū)以及楊春湖城市副中心，銜接了武昌火車站和武漢火車站兩大鐵路樞紐客運(yùn)站。
軌道交通4號(hào)線一期工程與武漢軌道交通1號(hào)線、武漢軌道交通2號(hào)線一期工程一起，構(gòu)成大武漢“工”字型的軌道交通**，實(shí)現(xiàn)了武漢高鐵、城鐵、地鐵“三網(wǎng)”間的快速無(wú)縫換乘。
4號(hào)線二期工程建設(shè)無(wú)論是改善城市對(duì)內(nèi)、對(duì)外交通還是從城市建設(shè)、經(jīng)濟(jì)發(fā)展、綜合交通和環(huán)境保護(hù)上衡量，其建設(shè)是必要的。從緩解過(guò)江交通日益嚴(yán)重的交通擁擠，支持漢陽(yáng)地區(qū)的建設(shè)以及漢陽(yáng)中心城區(qū)用地功能置換等方面考慮。
4號(hào)線二期工程的建成有效的銜接了漢陽(yáng)和武昌，連通了長(zhǎng)江兩岸經(jīng)濟(jì)帶，實(shí)現(xiàn)了軌道交通連通三鎮(zhèn)，有效帶動(dòng)了三鎮(zhèn)均衡發(fā)展。
至此，漢陽(yáng)將結(jié)束沒(méi)有地鐵的歷史，漢口地鐵密度加大，武昌地鐵數(shù)量進(jìn)一步增加，三鎮(zhèn)軌道交通格局加速成“環(huán)”。
武漢地鐵4號(hào)線線路圖
武漢地鐵4號(hào)線線路圖如下：
武漢地鐵4號(hào)線全程33.4公里，從黃金口站（首站）到武漢火車站（末站）大約55分鐘。
武漢地鐵4號(hào)線共設(shè)28座車站。
平日**班車是6:00，周末**班車是6:30，末班車是22:30。
4號(hào)線是武漢市第二條橫跨長(zhǎng)江的地鐵線路，也是武漢市開(kāi)通運(yùn)營(yíng)的第三條地鐵線路。
途經(jīng)漢陽(yáng)區(qū)、武昌區(qū)、洪山區(qū)，連接武漢火車站、武昌火車站、漢陽(yáng)火車站。全線于2014年12月28日投入運(yùn)營(yíng)。
擴(kuò)展資料：
4號(hào)線建設(shè)意義
4號(hào)線穿過(guò)武昌最繁華的商業(yè)區(qū)、客運(yùn)集散中心、東湖新城開(kāi)發(fā)區(qū)和陽(yáng)春湖城市副中心，連接武昌火車站和武漢火車站兩個(gè)鐵路樞紐客運(yùn)站。
軌道交通4號(hào)線一期工程與武漢市軌道交通1號(hào)線、武漢市軌道交通2號(hào)線一期工程共同構(gòu)成武漢市“I”型軌道交通**，實(shí)現(xiàn)了武漢高鐵、城市軌道交通和地鐵“三網(wǎng)”的快速無(wú)縫換乘。
四號(hào)線二期工程的建設(shè)百科，無(wú)論是為了改善城市內(nèi)外交通，還是從城市建設(shè)、經(jīng)濟(jì)發(fā)展、綜合交通、環(huán)境保護(hù)等方面來(lái)衡量，都是必要的。為緩解日益嚴(yán)重的跨江交通擁堵，支持漢陽(yáng)地區(qū)建設(shè)，替代漢陽(yáng)中心城區(qū)土地利用功能等。
四號(hào)線二期工程的建成有效地連接了漢陽(yáng)和武昌，連接了長(zhǎng)江兩岸的經(jīng)濟(jì)帶，實(shí)現(xiàn)了軌道交通與三鎮(zhèn)的連接，有效地促進(jìn)了三鎮(zhèn)的均衡發(fā)展。至此，漢陽(yáng)將結(jié)束無(wú)地鐵的歷史，漢口地鐵密度增加，武昌地鐵數(shù)量進(jìn)一步增加，三鎮(zhèn)軌道交通格局加速形成“環(huán)”。
