離心式機械增壓和螺旋式增壓器哪個好？

離心式機械增壓和螺旋式增壓器哪個好？

機械增壓器的類型有三種：魯式 (Roots)、雙螺旋式和離心式。 它們的主要區(qū)別在于將空氣吸入發(fā)動機進氣歧管的方式不同。

魯式和雙螺旋式機械增壓器使用不同類型的嚙合凸緣，而離心式機械增壓器使用葉輪吸入空氣。

盡管這三種設(shè)計都能產(chǎn)生增壓效果，但在效率上卻有很大差別。 各個類型的機械增壓器都有不同的尺寸，具體選擇哪一種取決于您是只想提升汽車的動力，還是想去參加**運動。雙螺旋式機械增壓器 這使雙螺旋式機械增壓器的效率更高，但需要在制造過程中精密加工螺旋型轉(zhuǎn)子，從而增加了成本。 有些雙螺旋式機械增壓器與魯式機械增壓器一樣，也放在發(fā)動機的上方。

它們也會發(fā)出很大的噪音。 從排氣口排出的壓縮空氣會發(fā)出轟鳴聲，因此必須使用降噪技術(shù)消除這些聲音。 離心式機械增壓器離心式機械增壓器利用葉輪（一種類似于轉(zhuǎn)子的裝置）提供動力，將空氣高速吸入狹小的壓縮機殼體。

葉輪與轉(zhuǎn)子相似，其轉(zhuǎn)速可達每分鐘5-6萬轉(zhuǎn)。 由于空氣在葉輪輪轂處被吸入，因此離心力會導(dǎo)致空氣向外擴散。 這些空氣會使葉輪處于高速低壓狀態(tài)。

擴壓器是一組環(huán)繞葉輪的固定葉片，它會將高速低壓的空氣轉(zhuǎn)換成低速高壓的空氣。 當空氣分子碰到這些葉片時，會減慢速度，從而降低氣流速度以及增加壓力。 離心式機械增壓器 在所有增壓系統(tǒng)中，離心式機械增壓器是最***、最普遍的一種機械增壓器。

它們體積小，重量輕，安裝在發(fā)動機的前面而不是頂部。 它們也會產(chǎn)生與眾不同的轟鳴聲，這會增加汽車在街上的回頭率。 HowStuffWorks Shopper 網(wǎng)站供圖Monte Carlo和Mini-Cooper S均提供機械增壓器。所有這些機械增壓器均可以作為售后汽車的動力增強裝置安裝到汽車上。

有許多公司提供成套的產(chǎn)品，用于客戶自己動手安裝機械增壓器。 在有趣的汽車和燃油**的世界里，這種定制已成為**運動不可分割的一部分。 很多汽車制造商也會在其產(chǎn)品樣車上安裝機械增壓器。 下面，讓我們來了解一下機械增壓器的優(yōu)缺點。

機械增壓器**的優(yōu)點是可以增加汽車的馬力。 給一輛普通汽車或卡車安裝機械增壓器，會使其像一臺大馬力發(fā)動機汽車一樣動力十足。 但是在機械增壓器和渦輪增壓器之間應(yīng)該如何選擇呢？ 汽車工程師和車迷們一直在激烈地爭論這個問題，但通常而言，機械增壓器與渦輪增壓器相比有一定的優(yōu)勢。 機械增壓器沒有增壓延時——駕駛員踩下油門到發(fā)動機響應(yīng)這段時間的長短。

渦輪增壓器存在增壓延時，因為它需要一段時間，讓排出的氣體達到一定速度以加快葉輪/渦輪的轉(zhuǎn)速。 機械增壓器沒有延時，是因為它們直接通過曲軸獲得動力。 某些機械增壓器在低轉(zhuǎn)速時效率比較高，而另一些在高轉(zhuǎn)速時效率比較高。

例如，魯式和雙螺旋式機械增壓器在低轉(zhuǎn)速時可提供更多的動力。 離心式機械增壓器在葉輪快速旋轉(zhuǎn)時效率較高，從而能在高轉(zhuǎn)速時提供更多的動力。 安裝一臺渦輪增壓器需要對排氣系統(tǒng)做大幅度的調(diào)整，但機械增壓器只要拴在發(fā)動機頂部或旁邊就可以了。

因此，機械增壓器的安裝更方便，同時也更容易使用和維護。 **，機械增壓器停止工作時不需要專門關(guān)閉。 因為它們不用發(fā)動機機油進行潤滑，便可以正常關(guān)閉。 而渦輪增壓器必須等待30秒或預(yù)先關(guān)閉，以便潤滑油冷卻。

也就是說，預(yù)熱對于機械增壓器十分重要，它們在正常溫度下的效率**。 機械增壓器普遍應(yīng)用于飛機的內(nèi)燃發(fā)動機。 如果您設(shè)想飛機長時間在高海拔飛行（此時缺少足夠用于燃燒的氧氣），就會感覺到一定是機械增壓器在起作用。

借助機械增壓器，飛機能夠飛得更高而且不會降低發(fā)動機的性能。 用于飛機的基本配備是一臺離心式機械增壓器或壓縮機。 飛機發(fā)動機使用的機械增壓器與汽車使用的一樣。 它們直接從發(fā)動機獲得動力，利用壓縮機把壓縮空氣送入燃燒室。

上圖演示了機械增壓器在飛機上的基本安裝過程。 兩次世界大戰(zhàn)中的出色表現(xiàn)大眾汽車公司 (Volkswagen) 最近推出了用于高爾夫GT汽車的 Twincharger發(fā)動機。 Twincharger結(jié)合了機械增壓器和渦輪增壓器。

當發(fā)動機處于低轉(zhuǎn)速時，機械增壓器會將空氣送入氣缸以增強其低端扭矩。 而當發(fā)動機轉(zhuǎn)速較高時，在排出足夠數(shù)量的氣體后，渦輪增壓器會推入空。

機械增壓

機械增壓是指針對自然進氣引擎在高轉(zhuǎn)速區(qū)域會出現(xiàn)進氣效率低落的問題，從最基本的關(guān)鍵點著手，也就是想辦法提升進氣歧管內(nèi)的空氣壓力，以克服氣門干涉阻力，雖然進氣歧管、氣門、凸輪軸的尺寸不變，但由于進氣壓力增加的結(jié)果，讓每次氣門開啟時間內(nèi)能擠入燃燒室的空氣增加了，因此噴油量也能相對增加，讓引擎的工作能量比增壓之前更為強大。 機械增壓的名詞解釋 機械增壓是指針對自然進氣引擎在高轉(zhuǎn)速區(qū)域會出現(xiàn)進氣效率低落的問題，從最基本的關(guān)鍵點著手，也就是想辦法提升進氣歧管內(nèi)的空氣壓力，以克服氣門干涉阻力，雖然進氣歧管、氣門、凸輪軸的尺寸不變，但由于進氣壓力增加的結(jié)果，讓每次氣門開啟時間內(nèi)能擠入燃燒室的空氣增加了，因此噴油量也能相對增加，讓引擎的工作能量比增壓之前更為強大。

裝用在汽車上的增壓器，起初都是機械增壓，在剛發(fā)明時被稱超級增壓器(Supercharge)，后來渦輪增壓發(fā)明之后為了區(qū)別兩者，起初渦輪增壓器被稱為Turbo Supercharger，機械增壓則被稱為 Mechanical Supercharger。

久而久之，兩者就分別被簡化為Turbocharger與Supercharger了。 機械增壓的特性 機械增壓與渦輪增壓在動力輸出上有著明顯的區(qū)別，前者有接近自然進氣的線性輸出，而后者則因為有渦輪遲滯的現(xiàn)象，出力相對多一點突兀，沒那么線性。 因為機械增壓的百科作動原理，使其在低轉(zhuǎn)速下便可獲得增壓。增壓的動力輸出也與曲軸轉(zhuǎn)速成一定的比例，即機械增壓引擎的動力輸出隨著轉(zhuǎn)速的提高，也隨之增強。

因此機械增壓引擎的出力表現(xiàn)與自然氣極為相似，卻能擁有較大的馬力與扭力。 由于機械增壓器采用皮帶驅(qū)動的特性，因此增壓器內(nèi)部葉片轉(zhuǎn)速與引擎轉(zhuǎn)速是完全同步的，基礎(chǔ)特性為： 引擎rpm X(R1/R2)= 增壓器葉片之rpm R1 引擎皮帶盤之半徑 R2 機械增壓器皮帶盤之半徑 而機械增壓器由于利用引擎轉(zhuǎn)速來帶動機械增壓器內(nèi)部機構(gòu)。其整體結(jié)構(gòu)簡單，工作溫度介于70℃ -100℃，比起靠廢氣驅(qū)動的渦輪增壓器的400℃ -900℃的高溫工作環(huán)境要舒服得多。

因此，機械增壓系統(tǒng)對于冷卻系統(tǒng)、潤滑系統(tǒng)的要求與NA 引擎基本相同，機件保養(yǎng)程序也大同小異。 此外，機械增壓優(yōu)點為體積小，不需修改引擎本體、安裝容易，因此在美國的改裝界也頗受歡迎。原本為大排氣量NA 設(shè)計的車輛，尤其適合改裝。

房車賽的**在改裝時要拆除空調(diào)壓縮機，而方程式(Formula)**，甚至連啟動馬達、機油泵都改成外部連接，目的都是為了減少對引擎造成的負擔。 依靠發(fā)動機動力帶動的機械增壓器，與以上部件一樣，都會給發(fā)動機帶來額外的負擔。因此，增壓器本身的運轉(zhuǎn)阻力必須越小越好，才不會拖累引擎的工作效率，發(fā)動機轉(zhuǎn)速提升才能更快。

然而，機械增壓器的進風量與阻力成正比關(guān)系。當使用高增壓時，雖然引擎輸出的能量大增，但相對增壓器內(nèi)部葉片受風阻力也會升高，當阻力達到某一界限時，這個阻力會使引擎承受極大的負荷，嚴重影響轉(zhuǎn)速的提升。因此，機械增壓必須在增壓值與引擎負荷間取得平衡，以避免高增壓帶來的負面效應(yīng)。 目前，歐洲設(shè)計的機械增壓多為介于0.3-0.5bar的低增壓，著重在低轉(zhuǎn)速扭力輸出與中高轉(zhuǎn)速“高原型”馬力輸出。

而**“特嘉”研發(fā)的新式高效率增壓器可以產(chǎn)生0.6-1.2bar 的中度增壓值，動力提升的幅度更為顯著。雖然機械增壓系統(tǒng)在現(xiàn)階段仍然無法突破1.5bar 的高增壓范圍，而渦輪增壓早已突破2.2bar 的超高壓境界，單就效率而言，渦輪增壓系統(tǒng)可以用“倍數(shù)”來提升引擎輸出，但要付出的金錢、維護，以及周邊整合也是機械增壓的數(shù)倍，孰優(yōu)孰劣，就請各位讀者自行評斷。 機械增壓的種類 機械增壓共分為3類。 ●離心式機械增壓(Centrifugal Superchargers)：這種機械增壓與渦輪增壓很像，只不過它不是用發(fā)動機的廢氣驅(qū)動，而是用發(fā)動機的皮帶帶動。

它和渦輪增壓增壓原理相同，吸入空氣靠離心力把空氣加壓，以達到壓縮空氣的目的。 ●基本式機械增壓(Roots Superchargers)：你經(jīng)常能在60到70年代的肌肉車上看到看到這東西，它從發(fā)動機蓋上的突非常明顯，正如圖中這輛野馬跑車一樣。這種機械增壓將空氣吸入增壓器內(nèi)部，有兩個螺旋狀葉片將空氣壓縮，之后送到進氣歧管里。這種機械增壓能提供強大的扭矩輸出。

它在加速比賽和街道競賽中十分流行。 ●螺旋式增壓器(Screw Superchargers)：這個形式的增壓器是基本型的派生出來的，而且也長得很像，但它們的吸氣壓縮方式卻截然不同。當空氣被吸入增壓器時，被螺旋狀葉片強壓入進氣歧管內(nèi)。

這種形式的增壓器對于提升各個轉(zhuǎn)速的馬力都很有效。 機械增壓器在發(fā)動機的安裝 機械增壓器在汽油機上的安裝情況跟渦輪增壓器一樣，也可以帶中間冷卻器。這臺機械增壓器有個特殊設(shè)計的旁通閥，它是由發(fā)動機節(jié)氣門產(chǎn)生的真空度操縱。

當發(fā)動機不需增壓時，這個旁通閥就會使增壓空氣進行環(huán)流，以便節(jié)省能源。發(fā)動機進氣系統(tǒng)跟安裝機械增壓器的底座連成一體。由于每臺發(fā)動機都有獨特的安裝要求，所以大多機械增壓器都被設(shè)計成用于特定的發(fā)動機。

機械增壓燒機油嗎?

關(guān)于“機械增壓燒機油嗎?”有以下相關(guān)內(nèi)容介紹：機械增壓是燒機油的。只要發(fā)動機開始轉(zhuǎn)動，機械增壓就開始跟著轉(zhuǎn)，在發(fā)動機低轉(zhuǎn)速的時候它就可以表現(xiàn)出很好的增壓效果，由于它和發(fā)動機曲軸是簡單的機械連接，“隨叫隨到”的工作態(tài)度讓它表現(xiàn)出更加線性的增壓效果。

機械增壓的分類如下：1、離心式機械增壓：這種機械增壓與渦輪增壓很像，只不過它不是用發(fā)動機的廢氣驅(qū)動，而是用發(fā)動機的皮帶帶動;2、魯茲式機械增壓：這種機械增壓將空氣吸入增壓器內(nèi)部，有兩個螺旋狀葉片將空氣壓縮，之后送到進氣歧管里;3、螺旋式增壓器（Screw Superchargers）：這個形式的增壓器是基本型的派生出來的，而且也長得很像，但它們的吸氣壓縮方式卻截然不同，當空氣被吸入增壓器時，被螺旋狀葉片強壓入進氣歧管內(nèi)。

機械增壓裝起后加油發(fā)土是什么原因

氣管損壞。
有可能是渦輪增壓器漏氣導(dǎo)致的發(fā)動機無力，也有可能是進排氣系統(tǒng)堵塞，增壓器實際上是一種空氣壓縮機，是**能使發(fā)動機在工作效率不變的情況下增加輸出功率的機械裝置。

重點檢查濾芯是否太臟，是否被雜物包裹。

空氣濾清器不清潔會造成阻力增加，空氣流量減少，充氣效率下降，致使發(fā)動機動力不足。無論空濾采用濕式還是干式都應(yīng)根據(jù)要求清洗空氣濾清器芯子或清除紙質(zhì)濾芯上的灰塵，必要時更換濾芯。

離心式機械增壓器
離心式機械增壓器利用葉輪一種類似于轉(zhuǎn)子的裝置提供動力，將空氣高速吸入狹小的壓縮機殼體。葉輪與渦輪增壓器壓縮機的轉(zhuǎn)子相似，其轉(zhuǎn)速透過輸入軸變速器的放大，可達5-6萬轉(zhuǎn)每分鐘。

由于空氣在葉輪輪轂處被吸入。
因此離心力會導(dǎo)致空氣向外擴散。這些空氣會使葉輪處于高速低壓狀態(tài)。

擴壓器是一組環(huán)繞葉輪的固定葉片，它會將高速低壓的空氣轉(zhuǎn)換成低速高壓的空氣。當空氣分子碰到這些葉片時，會減慢速度，從而降低氣流速度以及增加壓力。
這類增壓的的效率是三類機械增壓器中**的，同時增壓值一般也較前兩類高，常常需要加裝**冷卻器以降低壓縮空氣的溫度。

由于這類增壓器與渦輪增壓器的高度相似性，不少人誤認為這是一類渦輪增壓器，不少人也稱其為渦輪機械增壓器。但嚴格來講，從壓縮機的驅(qū)動方式上說，這就是不折不扣的機械增壓器。

雙螺桿機械增壓和離心式機械增壓哪個好點？

其實這個各有優(yōu)勢，雙螺桿主要是低轉(zhuǎn)速高扭矩，輸出線性，油門響應(yīng)好！輸出范圍主要在四千五百轉(zhuǎn)之前！越野首推利器，因為溫度低。離心式會有動力遲滯，需要在發(fā)動機轉(zhuǎn)速起來后，爆發(fā)區(qū)間在2000-6000轉(zhuǎn)。

中后段輸出是**的暴力的，溫度方面有油冷系統(tǒng)，控制的很不錯。

機械增壓是怎樣工作的?

簡單一點去說~!未有經(jīng)過外部加裝副件，只在原有基礎(chǔ)加大進、排氣，加長活塞行程，這些修改能達到增加氣缸壓力的都可以叫機械性能調(diào)整增壓。舉例：本田I-VTECH發(fā)動機，發(fā)動機在一般5000轉(zhuǎn)以工作情進氣門的開度是一半，進入氣缸的空氣量不多，當然氣缸的壓力不會高。

但發(fā)動機在5000轉(zhuǎn)以上的工作就不一樣了，進氣門全開，活塞的拉動吸進氣缸的氣能夠更充份，所以在壓縮的壓力數(shù)值就會更高了。

這些都是通過機械方式增加氣缸壓力的。