整體主動(dòng)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)是什么意思？
整體主動(dòng)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)是什么意思？
主動(dòng)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)指的是在汽車方向盤系統(tǒng)中裝置了一套根據(jù)時(shí)速調(diào)整轉(zhuǎn)彎傳動(dòng)的變速裝置，主動(dòng)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)包含了一個(gè)握拳般大小的行星齒輪，與此同時(shí)還包含了兩根導(dǎo)出軸，在這其中一根連接到汽車方向盤，另外一根根據(jù)螺旋齒輪，由電動(dòng)馬達(dá)開展控制。主動(dòng)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的基本原理:整體主動(dòng)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的基本原理是通過自動(dòng)控制系統(tǒng)將車輛行駛動(dòng)力學(xué)的各種信號(hào)集中起來，然后綜合區(qū)分，從而得出匹配的轉(zhuǎn)向角度。
汽車收到信號(hào)后，驅(qū)動(dòng)螺母會(huì)帶動(dòng)螺桿軸向移動(dòng)，汽車后輪會(huì)做一個(gè)小轉(zhuǎn)彎。
后輪和前輪同向偏轉(zhuǎn)后，汽車在高速過彎時(shí)的穩(wěn)定性會(huì)得到提高。主動(dòng)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的優(yōu)勢(shì):整體主動(dòng)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)可以降低高速模式下的轉(zhuǎn)向靈敏度，保持方向盤的穩(wěn)定性。汽車在高速公路上行駛時(shí)，即使遇到緊急情況，操作也能非常順暢。主動(dòng)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的缺點(diǎn):對(duì)于大型豪華車來說，軸距的加長(zhǎng)雖然帶來了良好舒適的乘坐感空，但是對(duì)車輛操控性也有相應(yīng)的負(fù)面影響，無論是低速轉(zhuǎn)彎的半徑，還是高速行駛的穩(wěn)定性。
整體主動(dòng)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)是什么意思
主動(dòng)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)是指在方向盤系統(tǒng)中根據(jù)車速調(diào)節(jié)轉(zhuǎn)向傳動(dòng)的一套換擋裝置。主動(dòng)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)包括一個(gè)拳頭大小的行星齒輪和兩個(gè)輸出軸，其中一個(gè)連接到方向盤，另一個(gè)由電動(dòng)機(jī)通過螺旋齒輪控制。
汽車在行駛過程中，當(dāng)車速較慢時(shí)，主動(dòng)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)會(huì)增大轉(zhuǎn)向角，當(dāng)車速過高時(shí)，控制電機(jī)反向轉(zhuǎn)動(dòng)，從而減小轉(zhuǎn)向角。
主動(dòng)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)大大提高了駕駛安全性。即使在駕駛員轉(zhuǎn)彎時(shí)，在主動(dòng)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的幫助下，駕駛員仍然可以保持理想的坐姿，進(jìn)一步增強(qiáng)了汽車的操控性能。
主動(dòng)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)讓汽車在高速公路上行駛變得更加容易，因?yàn)樵撓到y(tǒng)可以降低高速時(shí)的轉(zhuǎn)向靈敏度，增強(qiáng)方向盤的穩(wěn)定性，即使面對(duì)突然的轉(zhuǎn)向動(dòng)作，操作仍然可以非常平穩(wěn)。
主動(dòng)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)產(chǎn)生的轉(zhuǎn)向扭矩可以提供更多的動(dòng)力，避免方向盤失控。
百科
整體主動(dòng)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)有什么作用?
整體主動(dòng)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的作用：1、這套主動(dòng)式后輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的原理也并不復(fù)雜就是一套絲杠螺母機(jī)構(gòu)電機(jī)驅(qū)動(dòng)螺母帶動(dòng)絲杠產(chǎn)生軸向移動(dòng);2、這種軸向移動(dòng)會(huì)帶動(dòng)后輪產(chǎn)生小幅度的轉(zhuǎn)向當(dāng)車速在60km\\/h以上時(shí)后輪與前輪同向偏轉(zhuǎn)提升高速過彎的穩(wěn)定性。在60km\\/h以下時(shí)則反向偏轉(zhuǎn)增加車輛的靈活性;3、這套主動(dòng)式后輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的科技含量主要還是集中在控制系統(tǒng)上工作時(shí)它需要接受車輛各種的動(dòng)態(tài)行駛信號(hào)然后綜合判斷輸出一個(gè)相適的轉(zhuǎn)向角度任何計(jì)算的失誤都有可能導(dǎo)致車輛失去控制特別是在車輛高速行駛時(shí)。
什么是整體主動(dòng)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)?
整體主動(dòng)轉(zhuǎn)向系指的是寶馬的整體四輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)。它與主動(dòng)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)完全是兩碼事，，是通過一個(gè)電機(jī)讓改變后輪角度的，實(shí)現(xiàn)在可以高速、低速過彎時(shí)的平穩(wěn)、順暢，，目前只有高端車型上有：寶馬7系的轉(zhuǎn)向?yàn)?度，5系GT上也有。
寶馬整體主動(dòng)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)有必要加裝嗎?
大家所關(guān)注的“寶馬整體主動(dòng)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)有必要加裝嗎?”下面我來為大家進(jìn)行講解：個(gè)人覺得寶馬不需要加裝整體主動(dòng)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)：1、整體主動(dòng)轉(zhuǎn)向的原理是利用集中在控制系統(tǒng)，接受車輛各種的動(dòng)態(tài)行駛信號(hào)，然后綜合判斷輸出一個(gè)相適的轉(zhuǎn)向角度，驅(qū)動(dòng)螺母帶動(dòng)絲杠產(chǎn)生軸向移動(dòng)，使得后輪產(chǎn)生小幅度的轉(zhuǎn)向，后輪與前輪同向偏轉(zhuǎn)，提升高速過彎的穩(wěn)定性;2、在整體主動(dòng)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)中，首先需要一個(gè)液壓的或電動(dòng)的伺服轉(zhuǎn)向系統(tǒng)作為基礎(chǔ)，在轉(zhuǎn)向傳動(dòng)路線中，將轉(zhuǎn)向盤與伺服轉(zhuǎn)向器轉(zhuǎn)向齒輪之間的轉(zhuǎn)向柱斷開;3、在斷開位置，加入一個(gè)轉(zhuǎn)向角執(zhí)行器作為電子調(diào)節(jié)裝置，它由電動(dòng)機(jī)和減速機(jī)構(gòu)組成，按照車輛狀態(tài)與駕駛員輸入的轉(zhuǎn)向角增大或減小。由于這種疊加的轉(zhuǎn)向角，這種系統(tǒng)也稱為疊加轉(zhuǎn)向系統(tǒng)。
什么是主動(dòng)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)(汽車)?
主動(dòng)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)是在方向盤系統(tǒng)中裝置了一套根據(jù)車速調(diào)整轉(zhuǎn)向傳動(dòng)的變速箱。這個(gè)系統(tǒng)包含了一個(gè)拳頭般大小的行星齒輪，以及兩根輸入軸。
其中一根輸入軸連接到方向盤，另一根則通過螺旋齒輪，由電動(dòng)馬達(dá)進(jìn)行控制。
當(dāng)車速較低時(shí)，控制馬達(dá)與轉(zhuǎn)向管柱呈同方向轉(zhuǎn)動(dòng)，以增加轉(zhuǎn)向角度;而當(dāng)高速行駛時(shí)，控制馬達(dá)呈反方向轉(zhuǎn)動(dòng)，從而減少轉(zhuǎn)向角度。也就是說在車速低的時(shí)候，轉(zhuǎn)向助力作用明顯，比如倒庫(kù)的時(shí)候，可以很輕松的轉(zhuǎn)動(dòng)轉(zhuǎn)向盤;而在告訴行駛的時(shí)候，怕轉(zhuǎn)向過度而導(dǎo)致車身發(fā)飄，所以轉(zhuǎn)動(dòng)角度會(huì)變小，助力作用減弱。
