73F是什么飛機(jī)
73F是什么飛機(jī)
飛機(jī)機(jī)型為73F, 其實(shí)就是指本次航班的機(jī)型是Boeing-737-600型客機(jī)。
波音737屬于窄體客機(jī)，只有一個(gè)通道，每邊3排座椅。
如果是選普通經(jīng)濟(jì)艙，基本上所有的位置都差不多。
除了靠緊急出口，和靠過道的，其他位置都是比較擁擠的。
擴(kuò)展資料：
重大事故
1977年12月4日，馬來西亞航空653號班機(jī)，一架載有100人的波音737-2H6(A)（注冊號：9M-MBD）在馬來西亞柔佛州遭劫持墜毀，無人生還。
1981年8月22日，遠(yuǎn)東航空103號班機(jī)以波音737-222型客機(jī)（注冊號：B-2603）執(zhí)行此航班任務(wù)時(shí)，由臺(tái)北飛往高雄途中，由于空中解體在**苗栗縣山區(qū)墜毀，機(jī)上110人全部**。
1982年1月13日，由波音737-222（注冊號：N62AF）執(zhí)行任務(wù)的佛羅里達(dá)航空公司90號班機(jī)自華盛頓機(jī)場起飛時(shí)因發(fā)動(dòng)機(jī)吸入冰雪導(dǎo)致推力不足失速墜落。
機(jī)體撞上第14街大橋橋面后墜入波托馬克河中，機(jī)上79人中僅5人幸存，橋上4人不幸**。
1985年8月22日英國空旅航空28M號班機(jī)從曼徹斯特國際機(jī)場的24跑道起飛，由波音737-236(A)（注冊號：G-BGJL）執(zhí)行此航班任務(wù)，在起飛過程中發(fā)動(dòng)機(jī)失火被迫中止起飛，隨后因緊急撤離不利，導(dǎo)致多名旅客喪生。這架飛機(jī)從前名為“金翅雀”，但在事故發(fā)生時(shí)名為“奧林河”，載有131名乘客和6名機(jī)組人員。
大部分的旅客都是要去度假。
1986年2月16日，中華航空2265號班機(jī)為春節(jié)加班機(jī)，由一架波音737-281型客機(jī)（注冊號：B-1870）執(zhí)行，在馬公機(jī)場復(fù)飛失敗墜海，機(jī)上13人**。
1988年4月28日，阿羅哈航空243號班機(jī)為波音737-297型客機(jī)（注冊號：N73711），從希洛前往美國夏威夷檀香山機(jī)場途中，因金屬疲勞導(dǎo)至駕駛室后方一直到機(jī)翼附近的一大塊機(jī)艙天花板（約35平方米）被撕裂飛脫，空服員卡拉芭尼·蘭辛（Clarabelle Lansing）不幸被吸出機(jī)艙外，至2018年仍失蹤。
事件中，有65人受傷（**地理頻道《空中浩劫》S03E02中詳述）。
1988年5月24日，中美洲航空110號班機(jī)，一架載有45人的波音737-3T0（注冊號：N75356）在新奧爾良降落時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)熄火，滑翔降落在草堤上，無人重傷或**。
1989年10月26日，中華航空204號班機(jī)為波音737-209(A)型客機(jī)（注冊號：B-180），原訂由花蓮機(jī)場飛往臺(tái)北松山機(jī)場，起飛后不久即撞山墜毀，機(jī)上54人全部**。
1990年10月2日，廈門航空一架波音737-247(A)（注冊號：B-2510）被劫持，緊急降落廣州白云機(jī)場之后接連撞毀一架波音707及一架波音757，三架飛機(jī)上共有128人百科**。
飛機(jī)73F是什么意思？
73F是飛機(jī)機(jī)型為73F客機(jī)
就是指本次航班的機(jī)型是Boeing-737-600型客機(jī)。
波音737是一款雙發(fā)渦扇中短程窄體客機(jī)，原本是波音707和波音727的衍生機(jī)型，為一款低操作成本的短程民用飛機(jī)。
波音737于1964年5年開始研制，首架原型機(jī)于1967年4月9日首飛，1967年12月15日獲得FAA型號合格證。
1968年2月投入服務(wù)。
迄今為止，波音737飛機(jī)已經(jīng)發(fā)展了四代，**代737-100/200和第二代737-300/400/500已停產(chǎn)，這兩代飛機(jī)共交付3132架。
擴(kuò)展資料：
通用性設(shè)計(jì)
波音737飛機(jī)家族為航空公司用戶提供業(yè)內(nèi)**的機(jī)型通用性。新一代737的四種機(jī)型間有98%的機(jī)身零部件通用性、95%-****的地面支援設(shè)備通用性和****的發(fā)動(dòng)機(jī)通用性。
新一代737和傳統(tǒng)型737之間具有駕駛艙通用性，機(jī)組人員的駕駛資格是相同的，在零備件、地面支援設(shè)備和地面操作方面也有通用性。這為航空公司節(jié)約很多費(fèi)用。新一代737訂單中近60%都來自傳統(tǒng)型737的用戶，這證明了用戶對新一代737與傳統(tǒng)型737之間通用性的肯定。
深航zh9768波音73f是什么機(jī)型，多少座位的，新飛機(jī)還是老飛機(jī)？
是新飛機(jī)。ZH9768 大連-無錫-重慶江北。
機(jī)型：波音737-800 深圳航空SHENZHEN AIRLINES。
飛機(jī)機(jī)型為73F, 其實(shí)就是指本次航班的機(jī)型是Boeing-737-600型客機(jī)。
波音737屬于窄體客機(jī)，只有一個(gè)通道，每邊3排座椅。如果是選普通經(jīng)濟(jì)艙，基本上所有的位置都差不多。除了靠緊急出口，和靠過道的，其他位置都是比較擁擠的。
擴(kuò)展資料：
波音737翼下吊掛兩臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)。
737-100/-200最早期的型號，最初使用渦輪噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)，737-200可選裝JT8D等型號低涵道比的渦輪風(fēng)扇發(fā)動(dòng)機(jī)。
單臺(tái)推力71.2千牛（7260公斤）量級;737-300/-400/-500使用高涵道比的渦輪風(fēng)扇發(fā)動(dòng)機(jī)，裝兩臺(tái)CFM56渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)，單臺(tái)推力為88.97千牛（9071公斤）左右。
提高了經(jīng)濟(jì)性和降低了噪音水平。
波音737擁有兩套獨(dú)立的液壓系統(tǒng)，為飛行操縱系統(tǒng)、襟翼、縫翼、起落架、前輪轉(zhuǎn)變和機(jī)輪剎車提供動(dòng)力。兩臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)各帶動(dòng)一臺(tái)交流發(fā)電機(jī)。
加雷特公司的輔助動(dòng)力裝置可在地面和空中緊急情況下驅(qū)動(dòng)發(fā)電機(jī)供電和為空調(diào)系統(tǒng)供壓，并可用于起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)。
波音737早期型的速度為0.745馬赫，**飛行速度可達(dá)0.82馬赫。新一代737飛機(jī)巡航速度達(dá)到0.785馬赫（530英里/小時(shí)）。
波音737-300/-400/-500的**巡航高度為37000英尺，新一代波音737的**巡航高度可達(dá)41000英尺。新一代波音737的航程約為3300海里（5926公里），比波音737早期型的航程遠(yuǎn)900海里。
