廣湛高鐵會是深茂水魚號的升級版嗎？大家怎么看？
廣湛高鐵會是深茂水魚號的升級版嗎？大家怎么看？
“水魚號”的外號，是人們對深茂動車價格特有的吐槽方式。水魚在當?shù)胤窖岳锏囊馑际羌佐~，甲魚置于案板之上，喻任人宰割之意。
后來，包括這種很形象的吐槽方式在內(nèi)的一系列反應(yīng)，終于讓深茂線上跑的動車降低了價格，實行了票價優(yōu)惠。
D7550次二等座票價由原來的181元調(diào)整為149元;D7492、D7488、D7496次二等座票價由原來的181元調(diào)整為157元;D7454、D7468、G6128、D7484次，二等座票價由原來的197元調(diào)整為181元;D7545次，二等座票價由原來的165元調(diào)整為149元;G6127次，二等座票價由原來的197元調(diào)整為181元…… 那么廣湛高鐵會是升級版的水魚號嗎？相信應(yīng)該不是。鐵路部門在定價的時候應(yīng)該參照人們對深茂鐵路上的動車價格的反應(yīng)，在合理的范圍內(nèi)定價。 在印象里，廣東境內(nèi)的鐵路票價的確是比別的省份要高，以廣深城際為例，動車的速度，卻是比內(nèi)地同等距離的高鐵價格不低的價格;有人猜測，是因為連接了兩個國內(nèi)幾乎最富裕的城市。但是更靠譜的解釋說，這是因為那段鐵路為某上市公司所獨立經(jīng)營之故。
未來的廣湛高鐵應(yīng)該無此因素。 這條鐵路還未開建，網(wǎng)上就有人擔心會蹈深茂高鐵復(fù)轍，已經(jīng)開通運營的這條鐵路為茂名深圳帶來舒適快捷的同時，由于在初始運行階段，350公里速度一直在200公里徘徊，票價也貴，現(xiàn)在才把票價降下來，被人吐槽為水漁號，我想大可不必，廣東人把又貴又難吃又難買的鳥龜稱為水漁，擔心會成為水漁號升級版，這個擔心是不存在的，高鐵的快時速會印證這些說法不存在。說實話，這兩天因工作原因經(jīng)常在廣州到茂名來回跑，很想吐槽一下 1這邊的高鐵的確發(fā)達，很多鄉(xiāng)鎮(zhèn)都有?？空荆加懈哞F站，出行很方便。
但要吐槽，高鐵站9點30才開門，大家坐火車都是早早的到站里等，9點57的票 9點到高鐵站結(jié)果活生生的在烈日下站等開門。你能體會什么感受嗎？這個季節(jié)的茂名是有多熱。 2廣州到堪江的高鐵非常有特色，就是逢站必停，真要吐槽時速基本100左右，個人感覺比綠皮車還慢。
難說！廣湛比選以來未曾聞北線勘探，未見公布任何比選數(shù)據(jù)，“省**原則上同意廣湛中線方案“，而**規(guī)劃由深茂鐵路、廣湛客專、珠三角城際西延線、**-珠海城際、廣茂鐵路、陽陽鐵路以及市郊鐵路組成**市軌道網(wǎng)，還有廣東省民革建議：將贛深高鐵西延至**接駁廣湛;而目前傳言的廣湛規(guī)劃自**到湛江與深湛（廣湛）繞纏重疊而行，可見沒有什么 ** 、經(jīng)濟效益可言，如不是水魚號升級版必嚴重虧損無疑百科。如按去年傳言的廣湛北線與南深統(tǒng)籌規(guī)劃，則可以兼顧羅定、信宜、高州、化州七百多萬人口，可以共線近兩百公里線路，大大節(jié)省成本，提高 ** 、經(jīng)濟效益，則不必效仿水魚號，令粵西**獲取更大利益，并符合廣東省“打造全域 旅游 大品牌。
廣湛何去何從？但愿三思！ 應(yīng)該走羅定，信宜，高州，化州， 明明始發(fā)或終點站是深圳和湛江，怎么說也是深湛鐵路，怎么就成了深茂鐵路？難道茂名非要來刷個存在感嗎？將來的廣湛客專是不是水魚號的升級版我不知道，只知道它會讓更多的游子能安全快捷地按時回家提供方便。 馬踏站距離電城太遠二十七公里 濱海新區(qū)的主戰(zhàn)場在電城鎮(zhèn) 不設(shè)電城博賀站 濱海新區(qū)等于短了一條腿 在電城設(shè)站可以輻射周邊五個鎮(zhèn) 現(xiàn)在因為太遠馬踏站我們電城的人基本上都不去乘坐 更別說 麻崗 樹仔 博賀這幾個鎮(zhèn)的人了 強烈要求恢復(fù)博賀站 這樣才能給濱海新區(qū)帶來發(fā)展?jié)摿?希望決策者們能夠從來長遠的眼光考慮 不得不佩服定票價的“專家”，計算非常精準，我一直以為因為票價貴少人坐，直到坐過3次后才發(fā)現(xiàn)我錯了，湛江到茂名很少人，但到了茂名基本到80%，**就滿員，甚至要站著，周五基本滿員，節(jié)假日放票3到5分鐘就沒票了。 需求決定定價。票價確實貴，但需求非常大，班次不算多，主要搶了飛機的客，現(xiàn)在年輕人寧愿坐貴一點的動車也不會為多花一百幾十而心痛，中年人也想家里的孩子和老人有個舒適的旅程，因此羊城鐵路不會降價了，怪就只能怪我們錢少。
沒有對比就沒有傷害，重粵東輕粵西，加大粵西與珠三角貧富差距，美其名曰定價由市場決定。真由市場決定了嗎，一家壟斷也叫市場決定，像航空公司那樣，那才是市場決定 **不是。理由（一）從運行速度區(qū)別：2018.7.1開通的深茂線設(shè)計250公里/小時（可理解為原特快列車中+2個特，也可理解為動車不真正意義的高鐵），廣湛高鐵，故名思義是高鐵，設(shè)計350公里/小時，全長約420多公里，總投資840億。據(jù)說今年10月全線動工，2022年運營。
（二）從雙線設(shè)計投入，技術(shù)等，廣湛線將來升級為\”飛鐵\”。
為什么廣湛高鐵這么慢
鐵軌問題。由于高鐵在廣州境內(nèi)并不是新建鐵路線，而是利用既有鐵路線運行，鐵軌較為落后，高鐵在進入廣州境內(nèi)后就要從時速350公里降為80公里，導(dǎo)致廣湛高鐵的速度較慢，廣湛高鐵是**“八縱八橫”高速鐵路網(wǎng)中時速350公里沿?？瓦\大通道的重要組成部分。
廣東的粵西高鐵為什么票價那么高？
21世紀，是生產(chǎn)工藝的創(chuàng)新時代，當一切節(jié)奏都被帶上軌道，經(jīng)濟發(fā)展也是**一個新面孔，而人們的思維跳躍也在加快，就連高鐵的速度也被撥上了日程。當城市軌道、地鐵、高鐵都為市民的出行提供更***的交通工具，縮短人們因為時間、空間帶來的距離感，但相比眾多交通工具，高鐵更像是人們出行的衛(wèi)士，相比飛機來說，速度差不多而且更加安全，性價比也還可以。
但是，似乎隨著高鐵市場份額的擴大以及國內(nèi)高鐵的普及，很多地方的高鐵價格已經(jīng)不再親民了。
今天筆者要談?wù)剰V東的一條堪稱奇葩的高鐵線，人送“水魚號”，只因票價昂貴卻還任由人宰割。這條高鐵線路未運營前就備受爭議，這條粵西高鐵，先說說從廣州到湛江吧，線路全長400多公里，它的票價在200元左右，要知道廣州到桂林600多公里，可票價也就百來元，比湛江多了200公里卻少花100元，換作誰都得吐槽的。
畢竟路程長肯定跟收費多掛鉤的，雖說廣湛高鐵受眾群體顯著的為學(xué)生，兩地來往不需2個小時就能到達，加上促進粵東-粵西以及整個珠三角的發(fā)展，也標志著粵西地區(qū)進入了高鐵時代，減少廣東地區(qū)經(jīng)濟不平衡，但這票價對于粵西**來說，真的接受不了！
不過高鐵票價是由**規(guī)定的，并非個人意愿胡亂收取，對于高鐵運營來說，并不是單純考慮按照距離遠近收費的，還看重整條線路的均值，也就有了一般遠點的高鐵票價便宜，近點的高鐵票價反而更貴一說。可是很多網(wǎng)友對于這種解釋，表面上還是很難接受的，對此條線路收費爭議仍在進行。
南深為什么失敗
南深為什么失??？答：前段時間在網(wǎng)友中間引發(fā)熱議的南深高鐵玉林以東線路問題，隨著**發(fā)改委**出臺的大灣區(qū)鐵路規(guī)劃方案也終于塵埃落定，結(jié)果還是非常令人意外的：此次保留了容縣、岑溪線路，廣東信宜市確定出局了，而廣西的東融大通道“南玉深高鐵”也成為了歷史，也就是說原規(guī)劃的南深高鐵廣東段只以聯(lián)絡(luò)線的形式修建，其終點也不再是深圳，而是只到肇慶市附近的佛山高明新干線機場。1，廣西努力的東融大通道雖然實現(xiàn)，卻還是被廣東打了個折扣。
遺憾的是東南部人口和產(chǎn)業(yè)大市玉林市，一直沒有一條通往廣東的大通道，這也是廣西發(fā)展的一塊巨大的短板，廣西規(guī)劃的“南玉深”高鐵就是打破阻礙全力東融的舉措，可惜的是原規(guī)劃廣東段路線只以廣湛高鐵聯(lián)絡(luò)線的形式修建，其終點也不再是深圳，這不得不說是廣東給廣西打了一個折扣，令人遺憾。
2、南深高鐵變成“南廣二線”后將對廣西和廣東沿線城市產(chǎn)生什么影響？南深高鐵雖然經(jīng)歷了變化巨大，甚至已經(jīng)成為了歷史，沿線城市的朋友可能會有些失落。其實大可不必擔心，其影響還是小的，關(guān)鍵是大局不變，這條高鐵的檔次和等級還是**的，即時速350的高鐵，雖然未能直達深圳，保留了遺憾，對接直達廣州還是沒有問題的。將來仍然是廣西的**條時速350的高鐵，相信未來仍然可以大大促進南寧和玉林市的經(jīng)濟發(fā)展，圓滿完成廣西東融的戰(zhàn)略使命。3、廣東對接廣西東融的積極性不高，透露出廣東城市之間怎樣的博弈？就在不久前廣西方面就發(fā)布了南深高鐵玉林至珠三角機場段納入粵港澳大灣區(qū)基礎(chǔ)設(shè)施規(guī)劃的消息。
不到一個月，南深高鐵就發(fā)生了巨大的改變，這說明了廣東方面在對接廣西東融的積極性不高，期間透露出廣東城市之間怎樣的博弈呢？其原因可能為1，廣東希望減輕珠三角核心區(qū)交通對接和**建設(shè)的壓力。2，對南玉鐵路客流量和經(jīng)濟價值的信心不足，其認為會稀釋現(xiàn)有的南廣高鐵客流、其自身經(jīng)濟性不高。3.涉及到廣州市與深圳市之間的城市競爭，原規(guī)劃線路的終點站是深圳無疑是對珠三角西南部沿線城市特別是深圳市的利好，而此次規(guī)劃的改變，可以說是廣州對深圳的一次“截胡”期間的博弈還是很耐人尋味的。
廣湛高鐵首座鋼桁梁主體工程完工，這對輻射區(qū)的經(jīng)濟有什么影響？
廣湛高鐵是廣東省近幾年來投資項目**的高鐵工程，全長400多公里。從廣州站牽引而出，途經(jīng)佛山、湛江等市，最終的目的站是湛江北站。
2022年7月19日，96米的鋼梁的拖拉到位，不僅標志著這一路線主體工程的完工，而且該項目的施工建設(shè)也有了突破性的進展，這一線路的建設(shè)對于輻射區(qū)的居民而言具有很大的輻射作用。
交通一直以來都是民生根本，能夠促進**的經(jīng)濟發(fā)展。而高鐵的建設(shè)，不僅將物流信息以及**的時空距離大大的縮減了，而且也能夠促進不同地區(qū)之間的文化與經(jīng)濟的交流，這對政治、文化以及經(jīng)濟等領(lǐng)域的發(fā)展起到了很好的促進作用。此外，高鐵經(jīng)濟還能促進其輻射區(qū)域經(jīng)濟的演化，加快該區(qū)域的經(jīng)濟發(fā)展，優(yōu)化產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，促進該區(qū)域交通**的建設(shè)和完善，進而起到聯(lián)動的發(fā)展作用。
盡管從宏觀上講，高鐵的建設(shè)對原先的經(jīng)濟發(fā)展空間造成了一定的破壞性，但是在高鐵的發(fā)展和運行過程中也對現(xiàn)有的產(chǎn)業(yè)和資源進行了重新配置和整合，實現(xiàn)了高度平衡，在一定程度上促進了輻射區(qū)域空間格局的演化，促進產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的優(yōu)化。
而以高鐵站為中心向周邊區(qū)域的輻射，也形成了很多的經(jīng)濟區(qū)域，這些區(qū)域能夠依賴高鐵路線形成一個密不可分的經(jīng)濟紐帶，進而促進經(jīng)濟區(qū)域的發(fā)展步伐。用這些人力資源和高鐵技術(shù)等，能夠逐漸形成一個區(qū)域化的經(jīng)濟發(fā)展，當?shù)鼐用竦纳钏揭灿辛嗣黠@的提高。
很多城市在建設(shè)完高鐵之后，都會衍生出一些比較新型的產(chǎn)業(yè)，而這些新型產(chǎn)業(yè)也能夠在一定時間內(nèi)吸引各行各業(yè)的投資者的目光，進而形成經(jīng)濟帶促進輻射區(qū)域的發(fā)展。
此外，高鐵的投運和建設(shè)都離不開信息技術(shù)的應(yīng)用，而這一信息技術(shù)也讓高鐵與沿線區(qū)域的交**生了很大的變化，通過借助信息技術(shù)實現(xiàn)信息交流和跨區(qū)域的發(fā)展，有效的提高了溝通的效率，也促進了區(qū)域經(jīng)濟以及企業(yè)經(jīng)濟的發(fā)展。
