快遞出海，極兔啟示錄
快遞出海，極兔啟示錄
極兔仍在奮力奔跑，只是奔向了更加廣闊的戰(zhàn)場。 根據(jù)“晚點LatePost”的消息，極兔速遞在春節(jié)之后開啟的**額度為2.5億美元的融資在近期完成，這筆資金將主要用于開拓中東、拉美等海外市場。
在這筆融資完成之前，極兔已經(jīng)在今年4月完成了18億美元的融資，由博裕資本領(lǐng)投，紅杉資本和高瓴資本跟投，投后估值或達(dá)78億美元。
從***到國內(nèi)，又從國內(nèi)轉(zhuǎn)戰(zhàn)中東、拉美和非洲，極兔的一張全球快遞**正在悄然成形。 始于***，極兔的完美開局 極兔創(chuàng)立于2015年，但它的出海故事要從2010年的印尼講起。 從2010年開始，受到政策推動，印尼電商開始蓬勃發(fā)展。2014年當(dāng)選的印尼**佐科，更是提倡大力發(fā)展電商的政策路線，放開行業(yè)的外資投資，過去被負(fù)面投資清單拒之門外的境外資本，只要投資額超過800萬美元或創(chuàng)造千名就業(yè)，就能****持股印尼電商企業(yè)。
印尼的**零售額隨之水漲船高，從2014年的80億美元增長到了2016年的250億美元。 一時間印尼電商市場熱度劇增，京東直接把大旗插到了印尼;“印尼淘寶”Lazada累計獲得阿里40億美元的投資;騰訊持股的Shopee獲得了一筆5.5億美元的追加投資和一紙軍令狀，全力進(jìn)攻印尼市場。 如同國內(nèi)電商一樣，印尼電商的快速發(fā)展很快就遇到了同樣的瓶頸：如何解決物流的掣肘。
在印尼這個由5大島和17000多個小島組成的**里，去中心化的地理環(huán)境給物流能力提出了挑戰(zhàn)。當(dāng)?shù)貍鹘y(tǒng)快遞公司采取加盟模式，而加盟商為了降低成本、擴(kuò)大覆蓋范圍，會采取一個倉覆蓋整個城市的策略，這讓快遞的交付時長延長至7天甚至更長。在齋月節(jié)——一個演變?yōu)橘徫锟駳g節(jié)的***節(jié)日期間，所有物流都會停運10天左右，這顯然是電商平臺所不能容忍的。
改變從極兔的誕生說起。2015年5月，雅加達(dá)OPPO新系列發(fā)布會上，印尼區(qū)首席執(zhí)行官李杰當(dāng)著臺下上千名經(jīng)銷商和媒體的面宣布了一個重磅消息：他要離開OPPO，興辦自己的快遞公司J&T Express了。同年8月20日，J&T Express在印尼雅加達(dá)正式誕生，J&T Express后來在**有一個大眾更為熟悉的名字——極兔速遞。
極兔創(chuàng)始人李杰1994年畢業(yè)于北京 科技 大學(xué)，畢業(yè)后加入步步高，2008年成為OPPO蘇皖地區(qū)總經(jīng)理。2013年，**次出國的李杰，只身來到印尼闖蕩，赤手空拳建設(shè)起了整個OPPO印尼經(jīng)銷商隊伍，成功為OPPO敲開了印尼的大門。如今，OPPO在印尼的市場占有率已與vivo并列**。 極兔創(chuàng)始人李杰 電商的風(fēng)口之下，決定極兔快遞成敗的只有執(zhí)行力和商業(yè)模式。
2016年，在半年之內(nèi)，極兔就在印尼實現(xiàn)了快遞**的全覆蓋。2017年，極兔確定了電商快遞的戰(zhàn)略，“Express your online business（助力你的電商）”的口號便是為各大電商平臺量身打造的。 經(jīng)營上，極兔采用了直營的模式——總部為每個行政區(qū)都設(shè)置一個配送點，在雅加達(dá)這種大城市，極兔甚至在8個行政區(qū)設(shè)了34個配送點，以縮小每個快遞員的負(fù)責(zé)半徑，降低交付時間，極大地提高了投遞效率。 不僅如此，極兔還開創(chuàng)了印尼物流業(yè)全年無休的先河，7*24小時的快遞運輸，**隨時**回答問題，提升了整體服務(wù)的時效性和穩(wěn)定性。
彼時，印尼最老牌的快遞公司JNE，從首都雅加達(dá)到港口城市Palembang，**宣稱特快件隔日達(dá)，經(jīng)濟(jì)件2-3天。實際上公司規(guī)定了周日和節(jié)假日不處理包裹，許多**商周六也不工作。如果是主要城市以外的地點，交付時間甚至長達(dá)7個工作日，也就是至少9天多則11天的漫長等待。同行的襯托之下，極兔***“順豐”的口碑由此而來。
優(yōu)質(zhì)的服務(wù)、良好的口碑，極兔迅速成了***頭部電商平臺Shopee、Lazada、Tokopedia等的不二選擇。到2017年11月，極兔的印尼收件量就已突破30萬票/天，成為當(dāng)?shù)嘏琶诙目爝f公司。而到了2020年，極兔已成為***地區(qū)綜合評分排名第二的快遞品牌。
憑借印尼的成功，極兔隨后快速覆蓋了包括越南、馬來、菲律賓、泰國、柬埔寨、新加坡在內(nèi)的***7個**。 回國趕考，極兔的中盤較量 做快遞，要不要做**快遞？2019年，這個問題擺在了李杰和極兔的面前。 2019年，**的快遞業(yè)務(wù)量占據(jù)全球一半以上，連續(xù)5年保持世界**，包裹量超過美、日、歐等發(fā)達(dá)經(jīng)濟(jì)體總和。
行業(yè)20%以上的年復(fù)合增長率與前六快遞企業(yè)（通達(dá)系與順豐）包裹量占比超八成的紅海競爭演繹了**快遞業(yè)的冰與火之歌。前有安能40億折戟，后有天天、全峰沒落轉(zhuǎn)型，**快遞看著真香，但水著實太深，一般玩家把握不住。 李杰用一封給加盟商的***為極兔做出了選擇：即使偏居***，早晚對手都會打進(jìn)來，我們又何來棲身之所，又怎能獨善其身？ 總而言之，極兔最終選擇了回國趕考。極兔從2020年3月正式在國內(nèi)起網(wǎng)，到9月底**覆蓋全國，僅用時6個月就快速的布好了一張全國**。
李杰在步步高和OPPO工作時期積累的感召力起了決定性作用，有加盟商甚至直言“不讓我加盟，你就是看不起我”。 在快遞日單量不明之時布局一張全國**，這是一個極為大膽的決定。物流資深行業(yè)人士稱，國內(nèi)一張全國性的快遞**，如果沒有足夠的快遞量作為支撐，**空轉(zhuǎn)的成本在1000萬元以上。
**快遞業(yè)一年100億的增量市場和極兔團(tuán)隊強(qiáng)大的執(zhí)行力，讓回國趕考的極兔交出了一份漂亮的成績單。 據(jù)媒體**，2020年618，僅僅起網(wǎng)3個月的極兔，日單量破500萬。2020年雙十一，用時8個月，極兔日單量超1600萬。2021年618，極兔日單量一度突破了 3000 萬單。
此后該數(shù)據(jù)又有所回落，目前極兔的日單量穩(wěn)定在了 2200 萬到 2500 萬單之間。一個驚人的事實是，極兔這樣的成績竟然是在尚未接入淘寶平臺的情況下取得。 根據(jù)**郵政局的數(shù)據(jù)，今年7月**快遞行業(yè)平均日單量為 2.88 億票。
以此計算，極兔占據(jù)了其中約 8 % 的市場份額。走完這段路程，極兔用時1年半，而中通用了1。
奧鈴事業(yè)部李杰去哪里了
旅游去了。在福田汽車官網(wǎng)發(fā)布的公告中可以得知，奧鈴事業(yè)部的李杰，由于業(yè)務(wù)能力突出，為公司做出了重大的貢獻(xiàn)，因此公司安排其旅游休假，截止到2022年7月20號，其仍然在去旅游的過程中。
*****獨角獸上市：祖籍福建，他干出2000億
史上**SPAC上市正式誕生。 昨晚（12月2日），早年以***版滴滴著稱的Grab通過SPAC方式如愿登上了納斯達(dá)克，一舉創(chuàng)下有史以來**規(guī)模的SPAC合并交易。
上市首日，Grab高開18%，隨后破發(fā)跌超20%，當(dāng)天總市值達(dá)345億美元（約合**幣超2000億元）。
而今日上午，滴滴出行發(fā)布公告稱：經(jīng)認(rèn)真研究，公司即日起啟動在紐交所退市的工作，并啟動在**上市的準(zhǔn)備工作。 締造Grab這只超級獨角獸的，是一位80后年輕華裔——陳炳耀。祖籍福建安溪縣，陳炳耀1982年出生于馬來西亞。2011年，還在哈佛攻讀MBA的他與好友陳慧玲開始為改變馬來西亞混**通而謀劃創(chuàng)業(yè)，第二年他不顧家族反對毅然創(chuàng)辦了Grab。
9年間，Grab成功擊退了出行巨頭Uber和滴滴的入侵，長成了今天集出行、外賣和移動支付等為一體的超級APP。 稱霸***，Grab一路走來的融資規(guī)模也令人咋舌。Crunchbase數(shù)據(jù)顯示，截至今年3月，Grab通過33筆融資募集超120億美元（約合**幣超750億元），匯聚了軟銀、祥峰投資、GGV紀(jì)源資本、高瓴、鼎暉投資、阿里、滴滴、豐田等投資方。
其中，Grab**股東是孫正義掌舵的軟銀。 作為海外華人**的聚集區(qū)，***的華人創(chuàng)業(yè)者正在批量制造獨角獸——四川人李杰創(chuàng)造了***快遞巨無霸J&T Express極兔速遞，***“小騰訊”Sea出自天津李小東之手，還有雷蛇、“印尼版去哪兒”Traveloka等背后都有華裔的身影……披荊斬棘，新一代華人們開始登上 歷史 舞臺。 *****獨角獸上市 祖籍福建，80后華人第三代掌舵 這是一部酣暢淋漓的勵志故事——名門之后放棄繼承家業(yè)，投身于創(chuàng)業(yè)。
生于1982年，陳炳耀祖籍來自福建安溪縣。在很多年前，他的祖輩從家鄉(xiāng)的小山村走出下南洋來到了馬來西亞謀生。在祖輩和父輩們的不懈努力和辛苦經(jīng)營下，也才有了后來的馬來西亞“ 汽車 帝國”陳唱 汽車 ，陳炳耀也得以從小在衣食無憂的環(huán)境中長大。
“但是 我家是一個傳統(tǒng)的**家庭 。我父親一直對我們抱有很高的期望，他堅信孩子們必須努力工作并證明自己。”在陳父的嚴(yán)厲教育下，2004年從芝加哥大學(xué)畢業(yè)后的陳炳耀回歸家族生意，掌管著公司的供應(yīng)鏈與市場營銷部門。為了提高自己的商業(yè)技能，陳炳耀在2009年奔赴哈佛大學(xué)攻讀MBA學(xué)位，也是在這里，他開始對創(chuàng)業(yè)產(chǎn)生了興趣。
真正開始創(chuàng)業(yè)，是源于老友的一句吐槽。2009年的**，陳炳耀的好友陳慧玲向他吐槽了馬來西亞出租車行業(yè)的糟糕狀況。陳慧玲說：“你的曾祖父曾是出租車司機(jī)，你的祖父在馬來西亞創(chuàng)辦了 汽車 企業(yè)，但你的朋友在乘坐出租車時仍然可能會遇到很多安全問題。你為什么不為此做些事情？” 這句不經(jīng)意的抱怨，激發(fā)了蠢蠢欲動要創(chuàng)業(yè)的陳炳耀，兩人一拍即合馬不停蹄地做起了商業(yè)**書： 開發(fā)一個應(yīng)用程序，用戶可以在擁堵混亂的馬來西亞街頭找到最近的出租車司機(jī)。
因彼時智能手機(jī)還未在***普及，商業(yè)**書中還提到為出租車司機(jī)提供手機(jī)。兩年后在哈佛商學(xué)院的創(chuàng)業(yè)競賽中，陳炳耀與好友的思路拿下亞軍還收獲了一筆2.5萬美元的獎金。 不過，陳炳耀愈發(fā)堅定的創(chuàng)業(yè)念頭，卻遭到了家人的不滿，甚至威脅要剝奪他的家族財產(chǎn)繼承權(quán)。盡管如此，陳炳耀還是毅然選擇創(chuàng)業(yè)，“當(dāng)時馬來西亞的出租車系統(tǒng)一團(tuán)糟：司機(jī)因為賺不到足夠的錢而憎恨這份工作，女乘客也因安全問題人心惶惶。
我們需要做出一點改變”。 2012年6月，陳炳耀與陳慧玲將創(chuàng)業(yè)思路付諸到了現(xiàn)實，網(wǎng)約車平臺MyTeksi正式上線，也就是 未來*****出行行業(yè)的超級獨角獸Grab 。一個新事物的崛起歷程總是不容易的，Grab亦如是。
在創(chuàng)業(yè)的最初期，陳炳耀跑遍了機(jī)場、購物中心、加油站等出租車司機(jī)常去的地帶，但卻屢屢被拒，直到提起曾經(jīng)也是出租車司機(jī)的祖父才引發(fā)共鳴，勉強(qiáng)拿下一家只運營30輛出租車的商家合作機(jī)會，自此踏上了野蠻生長之路。 據(jù)官網(wǎng)資料，2012年6月成立后，Grab以馬來西亞為原點，相繼進(jìn)入菲律賓、越南、印尼、泰國、新加坡等地區(qū)，成為*****大打車應(yīng)用軟件。同時，Grab還推出許多細(xì)分業(yè)務(wù)來滿足市場的多元需求，包括摩托車預(yù)約平臺GrabBike、拼車服務(wù)GrabHitch和餐品配送服務(wù)Grab、移動支付Grabpay等。
歷時9年，陳炳耀率隊締造了 *****的獨角獸公司 ，終于如愿上市——美東時間12月2日，Grab以SPAC的方式成功登陸納斯達(dá)克，市值達(dá)2000億元。今年39歲的陳炳耀持股Grab 2.2%，也迎來了自己人生里的高光時刻。 回首創(chuàng)業(yè)路上所經(jīng)歷的反對和不理解，他曾感慨：“我的家人很難理解我要做什么，我不怪他們。在踏上這一旅程之前，你就需要意識到，對于初創(chuàng)企業(yè)來說，如果你想贏得勝利并快速成長，就必須做出很多個人犧牲。
” 瘋狂一幕：9年融資超700億 母親是天使投資人，軟銀為**股東 一路走來，Grab的融資往事同樣精彩。 9年時間，Grab集結(jié)了一支浩浩蕩蕩的投資人隊伍。Crunchbase數(shù)據(jù)顯示，截至2021年3月， Grab通過33筆融資募集超120億美元 （約合**幣超750億元），匯聚了軟銀、祥峰投資、GGV紀(jì)源資本、高瓴、鼎暉投資、阿里、滴滴、豐田等超30家投資方。
隱身于這一眾VC/PE和巨頭公司中的百科，還有一位神秘的天使投資人—— 陳炳耀的母親 。當(dāng)年，在所有家人都否定陳炳耀的夢想時，只有他的母親站出來支持他，并出資成為了Grab的**位投資人。盡管他的母親承認(rèn)仍然不理解項目的商業(yè)模式，但她還是希望兒子的事業(yè)能夠成功。 祥峰投資是Grab的**機(jī)構(gòu)投資方。
2013年， 祥峰投資管理合伙人鄭俊聰 正在密切接觸剛剛嶄露頭角的滴滴，但后來由于種種原因未能投資。在這之后，常年穿梭于**和新加坡之間的鄭俊聰開始更加深入地研究網(wǎng)約車出行模式，很快就注意到了在馬來西亞起步的Grab。 不久后的**，鄭俊聰在新加坡見到了陳炳耀，一見面就被眼前的年輕人吸引了，兩人相談甚歡：陳炳耀講述了他想要改善馬來西亞甚至***地區(qū)**生活的初衷，鄭俊聰則從投資人的角度分享了滴滴在**的發(fā)展路徑。
這次會面堅定了鄭俊聰要投資Grab的念頭，在他看來，陳炳耀拋開家族的光環(huán)而毅然創(chuàng)業(yè)的魄力實屬難得，同時他的創(chuàng)業(yè)理念和想要成功的信念在當(dāng)時的***創(chuàng)投圈也難能可貴，“他就是祥峰想要投資的創(chuàng)業(yè)者?！编嵖÷敻嬖V投資界，“他十分務(wù)實，真心想幫助底層民眾，是既有創(chuàng)業(yè)精神又有企業(yè)家情懷的創(chuàng)始人。” 不到一個月時間，祥峰投資就完成了這筆投資，成為Grab成立以來的**家機(jī)構(gòu)投資方，并在隨后的兩輪。
oppo李杰個人資料﹉﹉
李杰 海軍官校52年班畢業(yè)，歷任艦長、艦隊長、反潛指揮部指揮官、海軍“參謀長”、艦隊司令、“副總司令”、“參謀本部”“副參謀總長”,海軍“總司令”等職。 李杰出身海軍256潛艇戰(zhàn)隊，曾代表海軍前往荷蘭接“海龍”號潛艇，在海軍中潛航時數(shù)**，至今無人破其紀(jì)錄。
他歷練所有潛艇兵科要職，鍛煉出其耐性、等待、主動與制敵機(jī)先的性格，不但用兵思想如此，也反映在治軍與**統(tǒng)御上。
在用兵思想上，李杰屬“攻勢派”。李杰對大陸海軍戰(zhàn)力與戰(zhàn)術(shù)戰(zhàn)法研究極為深入，任職潛艇戰(zhàn)隊時，就經(jīng)常傳出李杰所領(lǐng)軍潛艇與出沒臺海的大陸潛艇對峙的消息。1996年****，當(dāng)時的海軍“總司令”顧崇廉曾殷殷告誡時任艦令部司令的李杰，切不可沖動派艦艇向大陸挑釁。 雖然外界對李杰停留在“戰(zhàn)將”性格的印象，但事實上李杰不但鉆研戰(zhàn)術(shù)和國際戰(zhàn)略，對于大陸局勢和國際環(huán)境整體互動也有相當(dāng)豐富的素養(yǎng)。
李杰在海軍“總司令”任內(nèi)頭兩年，不買船也不造艦，被批評為“不建軍的‘總司令’”，但是李杰沉住氣，照著建軍藍(lán)圖走，持續(xù)整頓后勤體系，培養(yǎng)海軍人才，提振海軍自尹清楓命案以來一蹶不振的士氣。另一方面，李杰也默默建構(gòu)海軍與美國在臺協(xié)會技術(shù)組的溝通橋梁，利用美方積極推銷導(dǎo)彈驅(qū)逐艦的心態(tài)，建構(gòu)海軍與美國軍售、情報部門的對話管道。 去年臺**售會議，海軍突破對**售，美方一口氣同意軍售潛艇、驅(qū)逐艦與P3反潛機(jī)軍購案，總預(yù)算超過新臺幣2000億元，就是李杰這幾年來默默努力的成果。
李杰在臺**售所展現(xiàn)的主動與前瞻，不但一洗“不建軍總司令”的誤解，也打通臺**售的管道，提升對話層次。 盡管作戰(zhàn)用兵強(qiáng)勢，李杰平日生活卻相當(dāng)簡便，低調(diào)，不著軍服時，李杰經(jīng)常是一身牛仔裝扮，在海軍被稱為“穿牛仔褲的‘總司令’”。李杰常**南北兩頭跑，視察部隊，假日經(jīng)常是不帶隨員，穿著牛仔褲和一般官兵同乘民航班機(jī)回臺北。
有一次，“參謀總長”湯曜明請二級上將看電影，李杰也是穿條牛仔褲出席，相當(dāng)有性格。
