獨(dú)立懸掛和非獨(dú)立懸掛有什么區(qū)別?

獨(dú)立懸掛和非獨(dú)立懸掛有什么區(qū)別?

獨(dú)立懸掛和非獨(dú)立懸掛的區(qū)別是結(jié)構(gòu)不同具體如下:1.獨(dú)立懸掛:獨(dú)立懸掛是每一側(cè)的車輪都是單獨(dú)地通過彈性懸掛系統(tǒng)懸掛在車架或車身下面。2.非獨(dú)立懸掛:非獨(dú)立懸掛是兩側(cè)車輪由一根整體式的車架相連車輪連同車橋一起通過彈性懸掛系統(tǒng)懸掛在車架或車身下面。

更多介紹如下:1.非獨(dú)立懸掛優(yōu)點(diǎn):左右輪在彈跳時會相互牽連輪胎角度的變化量小使輪胎的磨耗小;在車身高度降低時還不容易改變車輪的角度使操控感覺保持一致;構(gòu)造簡單制造成本低容易維修。

2.獨(dú)立懸掛優(yōu)點(diǎn):質(zhì)量輕并提高車輪地面附著力;發(fā)動機(jī)位置降低提高汽車行駛穩(wěn)定性;左右車輪單獨(dú)跳動互不相干能減小車身的傾斜和震動。

獨(dú)立懸掛和非獨(dú)立懸掛有什么區(qū)別

1、單從機(jī)械方面的設(shè)計(jì),獨(dú)立懸架肯定比非獨(dú)立在減震這塊要好,但是懸架在什么車速,多大的載荷,返回給懸架的動態(tài)是不一樣的,這就是調(diào)校。**不好的不如扭力梁非獨(dú)懸。

2、獨(dú)立懸架單側(cè)車輪受到?jīng)_擊時,整個車身也會隨之起伏。

所以說舒適性與車本身**有關(guān),與懸掛結(jié)構(gòu)無關(guān)。只能說福特、雪鐵龍等非獨(dú)懸板車懸掛地盤功底深厚。非獨(dú)立沒獨(dú)立操控好,獨(dú)立懸架成本高而已,不然高端車怎么不用板懸?3、非獨(dú)立懸架調(diào)校好的如稍好的法系車你坐下,可能比有的獨(dú)立的還好。非懸也有非懸的優(yōu)勢。

造價,車內(nèi)空間,可靠性,維修成本,是獨(dú)立懸架不能比的。在鋪裝路面穩(wěn)定性基本上不分勝負(fù)。當(dāng)然后排坐得**舒服,就必須選獨(dú)立懸架車。

4、其實(shí)綜合來說,還是獨(dú)立懸架好一點(diǎn),畢竟成本更高。5年前你能買到家用車獨(dú)立懸架已經(jīng)算是很好了。不過現(xiàn)在大部分車都已經(jīng)用了獨(dú)立懸架了,除了個別合資入門還是非獨(dú)立懸架。

獨(dú)立懸架和非獨(dú)立懸掛的區(qū)別是什么?

獨(dú)立懸架和非獨(dú)立懸掛的區(qū)別是:1、運(yùn)動不同:獨(dú)立懸架的同軸兩側(cè)車輪沒有運(yùn)動干涉,非獨(dú)立懸架的同軸兩側(cè)車輪在運(yùn)動時會有互相干涉現(xiàn)象。2、適用車型不同:獨(dú)立懸架也能提升車輛的乘坐舒適性和行駛質(zhì)感,豪華車都會使用很高端的獨(dú)立懸架;非獨(dú)立懸架的汽車是緊湊型汽車或小型汽車。

懸架是汽車的車架與車橋之間的一切傳力連接裝置的總稱,其作用是傳遞作用在車輪和車架之間的力和力扭,并且緩沖由不平路面?zhèn)鹘o車架或車身的沖擊力,并減少由此引起的震動,以保證汽車能平順地行駛。

汽車的獨(dú)立懸掛和非獨(dú)立懸掛有什么區(qū)別

汽車獨(dú)立懸掛和非獨(dú)立懸掛的區(qū)別:1、獨(dú)立懸掛系統(tǒng)是每一側(cè)的車輪都是單獨(dú)地通過彈性懸掛系統(tǒng)懸掛在車架或車身下面的。其優(yōu)點(diǎn)是:質(zhì)量輕,減少了車身受到的沖擊,并提高了車輪的地面附著力;可用剛度小的較軟彈簧,改善汽車的舒適性;2、可以使發(fā)動機(jī)位置降低,汽車重心也得到降低,從而提高汽車的行駛穩(wěn)定性;左右車輪單獨(dú)跳動,互不相干,能減小車身的傾斜和震動。

不過,獨(dú)立懸掛系統(tǒng)存在著結(jié)構(gòu)復(fù)雜、成本高、維修不便的缺點(diǎn),同時因?yàn)榻Y(jié)構(gòu)復(fù)雜,會侵占一些車內(nèi)乘坐空間;3、非獨(dú)立懸掛系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)是兩側(cè)車輪由一根整體式車架相連,車輪連同車橋一起通過彈性懸掛系統(tǒng)懸掛在車架或車身的下面。

非獨(dú)立懸掛系統(tǒng)具有結(jié)構(gòu)簡單、成本低、強(qiáng)度高、保養(yǎng)容易、行車中前輪定位變化小的優(yōu)點(diǎn),但由于其舒適性及操縱穩(wěn)定性都相對較差,在現(xiàn)代轎車中只有成本控制比較嚴(yán)格的車型才會使用,更多的用于貨車和大客車上。

獨(dú)立懸掛和非獨(dú)立懸掛區(qū)別在那,

1:獨(dú)立懸掛系統(tǒng)是每一側(cè)的車輪都是單獨(dú)地通過彈性懸掛系統(tǒng)懸掛在車架或車身下面的?,F(xiàn)代轎車大都百科是采用獨(dú)立式懸掛系統(tǒng),按其結(jié)構(gòu)形式的不同,獨(dú)立懸掛系統(tǒng)又可分為橫臂式、縱臂式、多連桿式、燭式以及麥弗遜式懸掛系統(tǒng)等。

其優(yōu)點(diǎn)是:質(zhì)量輕,減少了車身受到的沖擊,并提高了車輪的地面附著力;可用剛度小的較軟彈簧,改善汽車的舒適性;可以使發(fā)動機(jī)位置降低,汽車重心也得到降低,從而提高汽車的行駛穩(wěn)定性;左右車輪單獨(dú)跳動,互不相干,能減小車身的傾斜和震動。

不過,獨(dú)立懸掛系統(tǒng)存在著結(jié)構(gòu)復(fù)雜、成本高、維修不便的缺點(diǎn),同時因?yàn)榻Y(jié)構(gòu)復(fù)雜,會侵占一些車內(nèi)乘坐空間2:非獨(dú)立懸掛系統(tǒng)是以一支車軸(或結(jié)構(gòu)件)連結(jié)左右二輪的懸掛方式,因懸掛結(jié)構(gòu)的不同,以及與車身連結(jié)方式的不同,使非獨(dú)立懸掛系統(tǒng)有多種型式。常見的非獨(dú)立懸掛系統(tǒng)有平行片狀彈簧式’ 、扭力梁車軸、扭力梁式三種。其優(yōu)點(diǎn)是:左右輪在彈跳時會相互牽連,輪胎角度的變化量小使輪胎的磨耗小;在車身高度降低時還不容易改變車輪的角度,使操控的感覺保持一致;構(gòu)造簡單,制造成本低,容易維修;占用的空間較小,可降低車底板的高度。3:半獨(dú)立式懸掛,又稱扭力梁式半獨(dú)立懸架,是汽車后懸掛裝置類型的一種,是在扭力梁式非獨(dú)立懸架上增加一個平衡桿來使車輪產(chǎn)生傾斜,保持車輛的平穩(wěn)。

其特點(diǎn)是采取這種懸掛系統(tǒng)的汽車一般平穩(wěn)性和舒適性較差,但由于其構(gòu)造較簡單,承載力大,該懸掛多用于載重汽車、普通客車和一些其他特種車輛上。4:總而言之,這三種方式各有其優(yōu)劣支出,差別就在于成本,舒適性和簡便性。車主根據(jù)自己的實(shí)際需求和個人經(jīng)濟(jì)能力來選擇適合自己的一種方式。