變速箱的種類和區(qū)別？
變速箱的種類和區(qū)別？
變速箱是汽車傳動(dòng)系統(tǒng)中的一個(gè)關(guān)鍵部件，其主要作用就是將發(fā)動(dòng)機(jī)輸出的扭矩變換為合適的轉(zhuǎn)速，并將轉(zhuǎn)速傳遞給車輪。根據(jù)不同的設(shè)計(jì)和應(yīng)用需求，變速箱通常分為以下幾種類型：1. 手動(dòng)變速箱：這是最基本的一種變速箱，需要由駕駛員手動(dòng)操作離合器和換擋桿，才能實(shí)現(xiàn)換擋。
通常比較簡(jiǎn)單、結(jié)構(gòu)較少、維護(hù)成本較低，但需要駕駛員具有操作技能，并且換擋對(duì)車速影響較明顯。
2. 自動(dòng)變速箱：這種變速箱可以根據(jù)車速、轉(zhuǎn)速等參數(shù)自動(dòng)調(diào)整換擋時(shí)機(jī)、速度比例等變速信息，減輕駕駛員的負(fù)擔(dān)。相比手動(dòng)變速箱，自動(dòng)變速箱換擋更加平順，但其結(jié)構(gòu)更加復(fù)雜，維修成本也更高。3. CVT變速箱：CVT（Continuously Variable Tran**ission）變速箱采用無(wú)級(jí)變速技術(shù)，通過(guò)控制傳動(dòng)比來(lái)實(shí)現(xiàn)變速，可以獲得更加平穩(wěn)的加速和更高的燃油經(jīng)濟(jì)性，具有很好的可調(diào)性和動(dòng)力輸出。但因?yàn)槠浣Y(jié)構(gòu)和控制系統(tǒng)更加復(fù)雜，維護(hù)成本也較高。
4. 雙離合變速箱：雙離合變速箱（Dual Clutch Tran**ission，DCT）采用兩個(gè)離合器和兩個(gè)齒輪箱，可以在實(shí)現(xiàn)無(wú)級(jí)變速的同時(shí)實(shí)現(xiàn)更快的換擋響應(yīng)，相比其他變速箱換擋更加平穩(wěn)，動(dòng)力輸出更加連續(xù)，但價(jià)格也更高。5. 無(wú)段變速箱：無(wú)段變速箱（Infinitely Variable Tran**ission，IVT）類似于CVT，但是它的傳動(dòng)比不是連續(xù)可調(diào)的，而是通過(guò)多個(gè)離散的變速器齒輪加以實(shí)現(xiàn)。由于其結(jié)構(gòu)更為簡(jiǎn)單，價(jià)格更低，但換擋更為明顯，換擋感也更強(qiáng)烈。
總之，不同類型的變速箱在結(jié)構(gòu)、工作原理和性能特點(diǎn)等方面都存在一定的差異和優(yōu)缺點(diǎn)，需要根據(jù)具體的用途和駕駛需求來(lái)選擇。
變速箱的種類和區(qū)別是什么?
變速箱的種類是手動(dòng)變速箱MT。機(jī)械式自動(dòng)變速箱AMT、雙離合變速箱DCT、自動(dòng)變速箱AT和無(wú)級(jí)變速箱CVT。
變速箱的區(qū)別
手動(dòng)變速箱MT由各擋位的齒輪和機(jī)械離合器組成，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，傳動(dòng)效率高，非?？煽俊?/p>
但由于需要純手動(dòng)操作，還要踩離合，有點(diǎn)麻煩。但也富有駕駛樂(lè)趣，讓你提高駕駛技術(shù)。
機(jī)械式自動(dòng)變速箱AMT類似于手動(dòng)變速箱的結(jié)構(gòu)，只是整個(gè)換擋過(guò)程可以由電控元件完成，不需要自己手動(dòng)控制。但由于電控系統(tǒng)不夠自動(dòng)化，換擋時(shí)會(huì)有明顯的頓挫感。
常作為低成本自動(dòng)擋解決方案，用于經(jīng)濟(jì)型車;另外其結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，換擋效率高，也常用于**。
雙離合變速箱DCT類似于手動(dòng)變速箱結(jié)構(gòu)，由兩組離合器組成。當(dāng)在一擋行駛時(shí)，二擋的齒輪會(huì)自動(dòng)結(jié)合好，隨時(shí)準(zhǔn)備開(kāi)始工作，換擋速度相當(dāng)快，但低速時(shí)平順性稍差。
最初使用在運(yùn)動(dòng)型車上，現(xiàn)在廣泛用在各類車型中。
自動(dòng)變速箱AT由液力變矩器等部件組成，結(jié)構(gòu)相對(duì)復(fù)雜。換擋過(guò)程會(huì)有一部分動(dòng)力消耗在變速箱中，傳動(dòng)效率稍低。
但是它換擋平順，并且技術(shù)成熟可靠，是大部分自動(dòng)擋車型的選擇。
無(wú)級(jí)變速箱CVT主要通過(guò)兩個(gè)椎體軸和一條鋼鏈組成，可隨時(shí)控制傳動(dòng)比，理論上是所有變速箱中最平順和最經(jīng)濟(jì)的。但由于結(jié)構(gòu)原因，激烈加速時(shí)，無(wú)法承受很大扭矩。
如果要追求經(jīng)濟(jì)舒適型的車，一般都使用這個(gè)變速箱。
汽車變速箱的種類和區(qū)別
汽車的變速箱可分為手動(dòng)變速箱（MT）和自動(dòng)變速箱（AT）兩大類。而自動(dòng)變速箱又可以細(xì)分為AT（自動(dòng)變速箱）、AMT（半自動(dòng)變速箱）、DCT（雙離合變速箱）和CVT（無(wú)級(jí)變速箱）這四種。
接下來(lái)分別介紹每種類型的區(qū)別和優(yōu)劣。
MT（手動(dòng)變速箱）所謂的MT其實(shí)就是我們所說(shuō)的手動(dòng)變速箱，它的應(yīng)用十分廣泛，常見(jiàn)的有5速手動(dòng)以及6速手動(dòng)。它的優(yōu)點(diǎn)主要是技術(shù)成熟、穩(wěn)定性高、維修保養(yǎng)方便、駕駛樂(lè)趣性高。但缺點(diǎn)是“廢腳”、操作相對(duì)繁瑣，不熟練的駕駛者很容易出現(xiàn)熄火、頓挫等現(xiàn)象。國(guó)人很多考駕照時(shí)拿的是C1證，但是買車卻避開(kāi)手動(dòng)擋，因此越來(lái)越多的人對(duì)手動(dòng)車型操控不熟練、不敢開(kāi)車上路。
而且隨著廠商對(duì)汽車操作的簡(jiǎn)化配置，手動(dòng)擋的車型越來(lái)越多地被自動(dòng)擋取代。AT（自動(dòng)變速箱）AT變速箱就是我們常說(shuō)的自動(dòng)變速箱，由液力變矩器等部件組成，結(jié)構(gòu)相對(duì)復(fù)雜。換擋過(guò)程中會(huì)有一部分動(dòng)力消耗在變速箱中，傳動(dòng)效率稍低。
但是它換擋平順，并且技術(shù)成熟可靠，是大部分自動(dòng)擋車型的選擇。一般來(lái)說(shuō)，自動(dòng)變速器的擋位分為P、R、N、D、2、1或L擋等。這種變速箱的優(yōu)點(diǎn)是技術(shù)相對(duì)穩(wěn)定，缺點(diǎn)是成本較高，開(kāi)發(fā)難度較大，但是作為自動(dòng)變速箱中技術(shù)最成熟的一款變速箱，AT自動(dòng)變速箱在未來(lái)仍有廣闊的發(fā)展趨勢(shì)。
AMT（半自動(dòng)變速箱）AMT類似于手動(dòng)變速箱的結(jié)構(gòu)，嚴(yán)格來(lái)說(shuō)只能說(shuō)是半自動(dòng)，只是整個(gè)換擋過(guò)程可以由電控元件完成，不再需要踩離合器踏板，駕駛者只需簡(jiǎn)單地踩油門踏板就可以非常簡(jiǎn)單地駕駛汽車，因此也被一些廠家歸類為自動(dòng)變速箱。但由于電控系統(tǒng)不夠自動(dòng)化，換擋時(shí)會(huì)有明顯的頓挫感。在國(guó)內(nèi)，AMT目前只應(yīng)用于一些A0級(jí)別的車型上，其優(yōu)點(diǎn)是結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、成本較低，缺點(diǎn)主要是動(dòng)力一般、頓挫感嚴(yán)重。
DCT（雙離合變速箱）類似于手動(dòng)變速箱結(jié)構(gòu)，簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)就是有兩套離合器在同時(shí)工作。當(dāng)在一擋行駛時(shí)，二擋的齒輪會(huì)自動(dòng)結(jié)合好，隨時(shí)準(zhǔn)備開(kāi)始工作——這樣的設(shè)計(jì)是為了達(dá)到快速換擋的目的、可以避免像傳統(tǒng)手動(dòng)擋換擋時(shí)中斷動(dòng)力的問(wèn)題。它的優(yōu)點(diǎn)是：換擋速度較快、傳動(dòng)效率較高。缺點(diǎn)是散熱困難，部分車型低速時(shí)平順性稍差。
目前DCT變速箱面臨的主要問(wèn)題是制造加工的精度要求很高。CVT（無(wú)級(jí)變速箱百科）CVT變速箱就是人們常說(shuō)的無(wú)級(jí)變速箱，主要通過(guò)兩個(gè)椎體軸和一條鋼鏈組成，可隨時(shí)控制傳動(dòng)比。它曾經(jīng)被廣泛應(yīng)用在諸多品牌當(dāng)中，如我們熟知的德國(guó)奔馳公司就是采用CVT技術(shù)的鼻祖，但運(yùn)用得**的是像本田-CRV、日產(chǎn)-軒逸這些日系品牌。CVT變速箱理論上是所有變速箱中最平順的——幾乎感覺(jué)不到任何頓挫，也是最經(jīng)濟(jì)的。
缺點(diǎn)是由于結(jié)構(gòu)原因，激烈加速時(shí)，無(wú)法承受很大的扭矩，沒(méi)有什么動(dòng)力（推背感）可言，讓人們覺(jué)得沒(méi)有駕駛樂(lè)趣。
變速箱分為哪幾種類型
變速箱的種類有MT、AT、AMT、CVT、DCT。
1、MT：手動(dòng)擋變速箱是出現(xiàn)最早，最傳統(tǒng)的變速箱形式，有著很好的可靠性和穩(wěn)定性。
結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，主要通過(guò)換擋桿操控?fù)懿鎿Q擋，讓幾組大小不一的齒輪嚙合在一起實(shí)現(xiàn)變速。
其優(yōu)點(diǎn)是可靠性和耐用性好，動(dòng)力傳輸效率高，維修保養(yǎng)成本低，能給駕駛者帶來(lái)樂(lè)趣。
2、AT：自動(dòng)擋變速箱是目前最廣發(fā)的變速箱形式，相對(duì)手動(dòng)擋，其結(jié)構(gòu)比較復(fù)雜，主要靠變速箱油的液壓傳遞動(dòng)力，換擋則是靠行星齒輪組。其優(yōu)點(diǎn)是操作方便快捷，駕駛舒適性高，可靠穩(wěn)定性也不錯(cuò)。
3、AMT：機(jī)械式自動(dòng)變速箱，和自動(dòng)變速箱有著很大的區(qū)別，它是基于手動(dòng)變速箱的基礎(chǔ)上配備了一套電子控制元件，以達(dá)到自動(dòng)切換檔位的目的，內(nèi)部結(jié)構(gòu)實(shí)質(zhì)還是一臺(tái)手動(dòng)變速箱。
其優(yōu)點(diǎn)是燃油經(jīng)濟(jì)性好，傳動(dòng)效率極高，廣泛搭載在法拉利等要求**性能的超跑上。
4、CVT：無(wú)極變速箱，主要通過(guò)液壓機(jī)構(gòu)改變主動(dòng)輪和從動(dòng)輪的凹槽寬度從而改變傳動(dòng)比。由于沒(méi)有固定的變速齒比，傳動(dòng)比連續(xù)可變，所以它的優(yōu)點(diǎn)就是換擋平順，舒適毫無(wú)頓挫感還超省油。
5、DCT：雙離合變速箱，可以說(shuō)是由兩個(gè)手動(dòng)變速箱組合在一起，再加入一套自動(dòng)換擋機(jī)構(gòu)，分為“干式”和“濕式”兩種，主要是在于離合器部分和散熱設(shè)計(jì)不同，以及是否能適應(yīng)更大的動(dòng)力輸出需求。其優(yōu)點(diǎn)是傳動(dòng)效率高，省油，換擋速度快，操作簡(jiǎn)單。
變速箱的介紹
變速箱，汽車配件之一，是變更轉(zhuǎn)速比和運(yùn)動(dòng)方向的裝置。
其用于汽車、拖拉機(jī)、船舶、機(jī)床和各種機(jī)器上，用來(lái)按不同工作條件改變由主動(dòng)軸傳到從動(dòng)軸上的扭矩、轉(zhuǎn)速和運(yùn)動(dòng)方向。齒輪傳動(dòng)的變速箱一般由箱殼和若干齒輪對(duì)組成。
汽車變速箱的種類和區(qū)別?
MT（手動(dòng)變速箱）所謂的MT其實(shí)就是我們所說(shuō)的手動(dòng)變速箱，它的應(yīng)用十分廣泛，常見(jiàn)的有5速手動(dòng)以及6速手動(dòng)。它的優(yōu)點(diǎn)主要是技術(shù)成熟、穩(wěn)定性高、維修保養(yǎng)方便、駕駛樂(lè)趣性高。
但缺點(diǎn)就是操作繁瑣，很容易出現(xiàn)熄火、頓挫等現(xiàn)象。
隨著廠商對(duì)汽車操作的簡(jiǎn)化配置，手動(dòng)擋的車型越來(lái)越被自動(dòng)擋取代。AT（自動(dòng)變速箱）AT變速箱就是我們常說(shuō)的自動(dòng)變速箱，一般來(lái)說(shuō)，自動(dòng)變速器的擋位分為P、R、N、D、2、1或L等。這種變速箱的優(yōu)點(diǎn)j就是技術(shù)相對(duì)穩(wěn)定，缺點(diǎn)主要是成本高，開(kāi)發(fā)難度較大，但作為自動(dòng)變速箱中技術(shù)最成熟的一款變速箱，AT自動(dòng)變速箱在未來(lái)仍有廣闊的發(fā)展趨勢(shì)。AMT（半自動(dòng)變速箱）AMT其實(shí)也被一些廠家歸類為自動(dòng)變速箱，但嚴(yán)格來(lái)說(shuō)只能說(shuō)是半自動(dòng)。
配備AMT的汽車不再需要離合器踏板，駕駛者只需簡(jiǎn)單地踩油門踏板就可以非常簡(jiǎn)單地啟動(dòng)和駕駛汽車。這一點(diǎn)對(duì)駕駛新手和整車的可靠性都非常重要。其優(yōu)點(diǎn)就是結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、成本較低，缺點(diǎn)主要是頓挫感嚴(yán)重，在國(guó)內(nèi)，AMT目前只應(yīng)用于一些A0級(jí)別的車型。
DCT（雙離合變速箱）DCT在不同的廠家有多種不同的叫法，大眾叫DSG，奧迪叫S-tronic，保時(shí)捷叫PDK，雖說(shuō)名字不同但大體結(jié)構(gòu)相同，簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)就是有兩套離合器在同時(shí)工作。這樣的設(shè)計(jì)是為了避免傳統(tǒng)手動(dòng)擋換擋時(shí)中斷動(dòng)力的問(wèn)題，以達(dá)到快速換擋的目的。除了換擋速度較快，它的優(yōu)點(diǎn)還有傳動(dòng)效率較高，缺點(diǎn)是散熱困難，部分車型有明顯的頓挫感。
目前DCT變速箱面臨的主要問(wèn)題是制造加工的精度要求很高。CVT（無(wú)級(jí)變速箱）CVT變速箱就是人們常說(shuō)的無(wú)級(jí)變速箱，它曾經(jīng)被廣泛應(yīng)用在諸多品牌當(dāng)中，我們熟知的德國(guó)奔馳公司就是采用CVT技術(shù)的鼻祖，但做的**的就要數(shù)像CR-V、軒逸這種日系品牌車型。它**的有點(diǎn)就是平順性高，幾乎感覺(jué)不到一丁點(diǎn)的頓挫感，缺點(diǎn)主要是扭矩有限，維修不方便，國(guó)內(nèi)也尚無(wú)加工制造CVT一些部件的條件。
總結(jié)MT、AT、AMT、DCT、CVT哪種適合你？MT變速箱技術(shù)最成熟，但操作簡(jiǎn)化的今天不是很吃香;AT變速箱是目前最普及的變速箱種類，發(fā)展空間廣闊;AMT變速箱雖整合了MT和AT的優(yōu)點(diǎn)，但因?yàn)橐恍┍锥艘呀?jīng)逐漸沒(méi)落;DCT變速箱在擁有廣泛的市場(chǎng)基礎(chǔ)，攻破技術(shù)壁壘后發(fā)展前景**;CVT變速箱平順性**，但在渦能增壓當(dāng)?shù)赖慕裉?，其扭矩有限的缺點(diǎn)局限了后期的發(fā)展。
