學(xué)生時(shí)代的夢(mèng)想:經(jīng)典寶馬3系E46,感受它的魅力

學(xué)生時(shí)代的夢(mèng)想:經(jīng)典寶馬3系E46,感受它的魅力

說起寶馬E46,相信很多中國人都會(huì)把它當(dāng)成寶馬系列最經(jīng)典的車型,但是今天介紹的318i因?yàn)槭荓42.0發(fā)動(dòng)機(jī),所以并不是嚴(yán)格意義上最經(jīng)典的車型,325i會(huì)更讓人著迷。然而,作為許多人的信仰 即使是4缸的E46也是值得記住的。

讓 下面簡(jiǎn)單介紹一下第四代3系的內(nèi)部代號(hào)E46。由寶馬自主設(shè)計(jì)的E46比前輩們更加動(dòng)感時(shí)尚,內(nèi)飾也擺脫了老款車型略顯老舊的設(shè)計(jì)風(fēng)格。

E46不再專注于提升動(dòng)力性能,而是專注于減輕動(dòng)力總成重量,增強(qiáng)車身剛性。這一代BMW3系列的車身剛性比E36提高了70%。但由于大量使用鋁制零件,不僅車身重量保持在合理范圍內(nèi),前后重量比也達(dá)到了完美的503,336,050。車身前臉的設(shè)計(jì)看起來比現(xiàn)款3系更穩(wěn)重。車身整體尺寸不大,日常生活靈活停放方便。車身筆直的腰線很有運(yùn)動(dòng)感。從這個(gè)角度看起來很優(yōu)雅。原本正面褪色的logo,充滿了歲月的痕跡。后門經(jīng)典的霍夫曼角說明純寶馬血統(tǒng)比較普通,但是內(nèi)飾設(shè)計(jì)很棒。作為一輛車齡在15年左右的老車,車的整體狀況還是很不錯(cuò)的,尤其是前車主對(duì)內(nèi)飾進(jìn)行了徹底的打理。唯一不滿意的就是這個(gè)后排空間。為了控制,我們不得不犧牲后座的舒適性,所以我贏了 關(guān)于**控制器的配置就不贅述了。目前手套箱的空間還是沒有那么過時(shí),但是多功能方向盤帶防炫目后視鏡的前窗控制的設(shè)計(jì)需要一點(diǎn)時(shí)間來適應(yīng)帶側(cè)氣囊的后排座椅。不得不說,在那個(gè)年代,寶馬 3系列配置真的很高,C柱上的后閱讀燈后備箱不大,后備箱開口不寬,但是深度還可以。但是現(xiàn)在6碟的CD機(jī)越來越難找了。

但是,我感覺CD聽起來比MP3文件更有感情。我想知道它是否 這是我的心理影響。后備箱內(nèi)錨定工具箱的設(shè)計(jì),給人對(duì)后備箱燈光的駕駛體驗(yàn)留下了很好的印象。作為一臺(tái)2.0自吸5AT ZF變速箱的動(dòng)力匹配,日常行駛動(dòng)力表現(xiàn)尚可。畢竟汽油車加速起步在開了很多次電車之后就沒那么印象深刻了。不過,這車真的很好玩。雖然很多人以E46為信仰,但是你開了之后就會(huì)知道這款車確實(shí)有自己的獨(dú)到之處,但是是否值得為之付出,還是需要你自己的判斷。

因?yàn)榉较虮P確實(shí)很重,但是因?yàn)閼壹軇偡逻^,感覺像新車,沒有老爺車因?yàn)橄鹉z件老化的松動(dòng)感。 這真是一個(gè)好玩具。有條件可以拿一個(gè)散散心。只要環(huán)評(píng)通過,就 除了半年的第一次審判,有點(diǎn)麻煩。因?yàn)楦邷厥荅46從娘胎里帶出來的,原車的硅油風(fēng)扇除了散熱效果一般,馬力消耗也比較大。另外溫控器也不好,所以十臺(tái)E46和九臺(tái)溫度都很高。

隔著屏幕都能感受到香氣 寶馬E46 Wagon

現(xiàn)在隨著汽車車型的不斷更新?lián)Q代,消費(fèi)者的選擇性越來越強(qiáng),往往很多人在買車的時(shí)候都很挑剔。其實(shí)在我看來,買車的時(shí)候堅(jiān)持自己的喜好就好了?;旧宪囕v的質(zhì)量控制都差不多。在可以接受的范圍內(nèi)選擇自己喜歡的就好。

好車和爛車沒有區(qū)別。怎么知道是神車還是咸魚?相信這也是很多汽車玩家所堅(jiān)持的。

對(duì)于旅行車控來說,眼前這款E46絕對(duì)是不可多得的尤物。寶馬E46,這是 超越感覺 可以說是大名鼎鼎,經(jīng)典的設(shè)計(jì),50336050的前后重量比。即使是現(xiàn)在,它也無疑可以成為運(yùn)動(dòng)車型的標(biāo)桿,也是眾多Bimmers歷史上最經(jīng)典的3系之一。

不得不說,誕生于千年前夕的E46,真的可以稱得上是劃時(shí)代的產(chǎn)品,尤其是更稀有的Wagon版本。在很多旅行車愛好者心中,沒有什么比一輛高性能的旅行車更能讓人興奮的了,更別說寶馬3系了。

我們可以清晰的看到前臉升級(jí)了E46M3的影子,側(cè)翼子板上方的M3 logo有著強(qiáng)烈的競(jìng)技?xì)庀?。即使?這不是真正的M3,經(jīng)典的直六引擎足以讓你心跳加速。歲月沒有在這條E46公路上留下太多痕跡。車身被車主重新裝修過,顏色和內(nèi)飾方面整體保養(yǎng)的相當(dāng)不錯(cuò)。

一套經(jīng)典的BBS輪轂可以說是相當(dāng)傳神,一輛老爺車必須搭配經(jīng)典輪轂才能體現(xiàn)魅力。BBS顯然很擅長這方面,美術(shù)設(shè)計(jì)絕對(duì)讓人過目難忘。藍(lán)色的STOPTECH制動(dòng)卡鉗非常顯眼,前四個(gè)和后四個(gè)的組合非常激進(jìn)??此贫嘤啵曈X效果很棒。

得益于扭牙的懸掛和排氣系統(tǒng)的升級(jí),你開起來會(huì)覺得很舒服。即使車齡近20年,但從操控性和動(dòng)力性能,以及人們可以 t stop可以深深的埋藏在你的心里。

如果說玩車是一種愛好,那么玩舊車就是一種感覺。

事實(shí)上,它 讓你的感情著陸真的不容易。能妥善保養(yǎng),沒有經(jīng)歷過事故的車輛少之又少。找到自己滿意的地方需要很大的精力和運(yùn)氣,更不要說修改了。但就是這樣的不舍和艱難,讓老爺車越來越發(fā)光。

修改列表

M3原廠前臉

BBSRSGT集線器

Stoptech前后大四活塞制動(dòng)器

奧林斯扭曲齒減震器

超高速排氣

Z4方向盤

M3前后橋

M3微分

鳴謝:蘇州馬格努斯汽車制造廠

本文來自steam

車之家車家號(hào)作者,不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場(chǎng)。

寶馬e46是哪一代3系

寶馬e 46是哪一代的3系?寶馬e 46是第四代寶馬3系汽車。說到寶馬3系,不能說E46是寶馬最典型的一代3系汽車。

這輛車不僅是國民最熟悉的一代汽車,也是國內(nèi)合資生產(chǎn)的第一輛汽車。

非常多寶馬車主留戀這輛車。 e46給我印象最深的是它的設(shè)計(jì)。 完美的機(jī)身比例和有適當(dāng)好處的機(jī)身尺寸給人留下的印象最深。在車身設(shè)計(jì)中,寶馬e 46使用50:50前后的平衡塊來減輕車身重量。

車輛底盤由鋁合金制成,設(shè)計(jì)精良,車身比例完美,使該車在那個(gè)時(shí)代成為了性能正確的家用汽車。雖然這輛車的年代相當(dāng)久遠(yuǎn),但在外觀方面,這輛車的外觀依然非常耐用,在內(nèi)飾方面,三系汽車的內(nèi)飾無論在制造技術(shù)方面還是材料方面都依然非常精致。e46這輛車在國內(nèi)推出了很多汽車,最常見的是四門版的汽車,敞篷車也相當(dāng)常見。

此外,該車還推出了雙門版硬頂車。 這輛車在國內(nèi)非常罕見。最后,我很榮幸為大家解釋。

我相信大家都有點(diǎn)了解寶馬e 46是哪一代的3系列。 我希望大家看到后能對(duì)你有所幫助。 如果你想了解更多其他汽車的知識(shí),請(qǐng)關(guān)注本站的其他文章。

小編你不見面不離開哦。

寶馬又一經(jīng)典車型,3.2升直六發(fā)動(dòng)機(jī)+第二代SMG變速箱,4.9s破百

在德系三大豪華品牌中,要說起寶馬汽車還真的是一件令人興奮的事情。這個(gè)以運(yùn)動(dòng)和操控為精神圖騰的汽車品牌,讓我們看到了它的強(qiáng)大之處。

而承載著寶馬靈魂的車型,我覺得還是3系。

從第一代3系 E21開始和第二代E30,它便向人們展示著它那靈活的操控和運(yùn)動(dòng)屬性,奠定了它在運(yùn)動(dòng)型車領(lǐng)域的基礎(chǔ),直到今天的3系 F30,它都是消費(fèi)者們最喜愛的運(yùn)動(dòng)品牌之一。而今天我們要說的寶馬E46 M3 CSL,它更是寶馬序列中的經(jīng)典,它選用了3.2L 直六發(fā)動(dòng)機(jī)和第二代SMG變速箱,4.9s就能完成0-100km/h的加速。寶馬又一經(jīng)典車型,3.2升直六發(fā)動(dòng)機(jī)+第二代SMG變速箱,4.9s破百寶馬3系,它可以算得上是世界上最受歡迎的運(yùn)動(dòng)車型之一,也是承載著寶馬運(yùn)動(dòng)和操控基因的靈魂車型。隨著時(shí)代的推移,它不斷地突破著自我,同時(shí)也在不斷地延續(xù)傳統(tǒng),不斷地為車迷們帶來可以為之瘋狂的駕駛感受。

而在眾多系列中,要屬E46 M3 CSL最有收藏價(jià)值了,它采用3.2L 直列六缸發(fā)動(dòng)機(jī),前置后驅(qū)的方式有著十足的駕駛樂趣。又一跑圈利器,寶馬出品,搭載直六發(fā)動(dòng)機(jī),前置后驅(qū)+4.9秒破百寶馬M3 E46 CSL,它是寶馬M3的第三代車型,它加入了很多象征著性能和運(yùn)動(dòng)化的設(shè)計(jì)元素。首次應(yīng)用的雙波浪形的前大燈、標(biāo)志性的雙腎型進(jìn)氣格柵,原創(chuàng)度很高;運(yùn)動(dòng)化的碳纖維前包圍和梯形的進(jìn)氣口,極具侵略性。

車身采用雙門Coupe設(shè)計(jì),流線型的車頂采用了大溜背式設(shè)計(jì),兩個(gè)無邊框車門、19英寸多輻式輪圈搭配著前235/35、后265/30的寬胎;車尾自然延伸出的鴨尾式擾流板,再加上粗獷的尾燈,即便是放在今天,這種設(shè)計(jì)依然十分新潮尺寸方面,寶馬E46 M3 CSL的長寬高4471*1739*1415mm,軸距2725mm,是一款雙門四座跑車,前排乘坐空間是寬敞,后排主要是放一些公文包、文件夾之類的,或者乘坐小孩內(nèi)飾采用了大面積輕量化的塑鋼材質(zhì)鋪陳,并加入了很多碳纖維面板的點(diǎn)綴,顯得十分上檔次。三幅式多功能方向盤搭配著大尺寸換擋撥片,四聯(lián)式指針儀表,再加上符合人體工程學(xué)設(shè)計(jì)的擋把,營造出了十足的戰(zhàn)斗氣息動(dòng)力方面,寶馬E46 M3 CSL搭載了一臺(tái)3.2L 直列六缸發(fā)動(dòng)機(jī),最大輸出功率360匹馬力。傳動(dòng)匹配了第二代SMG變速箱,前置后驅(qū)的方式有著更好的操控性。

性能方面,百公里提速4.9s,極速300km/。此外,它依舊保持了50:50的前后配重比,底盤采用大量的鋁合金打造,車身加入了大量輕量化的組件,整車配重減輕了10%,而堅(jiān)固度也提高了70%,駕駛樂趣進(jìn)一步提升點(diǎn)評(píng):在性能車中,“大十匹不如輕十斤”始終都是真理。這款寶馬E46 M3 CSL它是寶馬從楔形車身過渡到流線型車身最經(jīng)典的一款,此外它還采用了很多輕量化的套件,再加上50:50的前后配重比、前置后驅(qū)的方式,讓它有著遠(yuǎn)超同級(jí)別車型的駕駛樂趣。

對(duì)于這款經(jīng)典的寶馬E46 M3 CSL,你喜歡嗎本文來源于汽車之家車家號(hào)作者,不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場(chǎng)。

這5款二十年的經(jīng)典老車,憑什么至今吸引無數(shù)車迷?

很多人都會(huì)把“等以后有錢了一定要買一輛車”這句話掛在嘴邊,但在現(xiàn)實(shí)生活卻讓我們一次次妥協(xié)。每當(dāng)在路上看到當(dāng)年自己的dream?car心中總會(huì)充滿回憶。

今天,我們就為大家盤點(diǎn)一下當(dāng)年的經(jīng)典車型,相信總有一款可以勾起你的回憶。

第5位:寶來R

寶來R的歷史使命在于,讓中國的年輕人第一次知道了,原來這就是原廠的高性能車。雖然它稱作寶來R,但它與大眾正統(tǒng)的R系列車型沒有太大關(guān)系。這輛車是由一汽-大眾用進(jìn)口部件攢出來的車。

不過,這并不影響它在當(dāng)年帶給無數(shù)熱血小青年快樂。

這款車的發(fā)動(dòng)機(jī)來自于第四代高爾夫GTI,搭載1.8T發(fā)動(dòng)機(jī),最大馬力180Ps。采用BBS代工的16英寸輪轂,但真?zhèn)螣o從考證。
寶來R在2005年上市,價(jià)格不菲辦齊差不多在30萬元左右,在那個(gè)年代買一臺(tái)帶著夸張大尾翼的運(yùn)動(dòng)車型真的需要財(cái)力與魄力。

當(dāng)然,這輛車除了性能不錯(cuò)之外,還有一個(gè)通病,點(diǎn)火線圈特別愛壞。
第4位:?別克新世紀(jì)

說起別克新世紀(jì),可能會(huì)觸動(dòng)很多愛車人士的情懷。別克新世紀(jì)是1998年投入生產(chǎn)的,在當(dāng)時(shí)也是合資車?yán)?*的品牌。

而之所以這款車受歡迎,是因?yàn)閯e克新世紀(jì)作為一款美國車,卻非常符合中國人的審美,整個(gè)車看起來非常的寬大,在當(dāng)年國人認(rèn)為這才是汽車該有的樣子。
但這臺(tái)車開起來真的不怎么樣,底盤綿軟無力、動(dòng)力不值一提、車身還特別笨拙,但是同時(shí)油耗也非常大,差不多百公里油耗能夠達(dá)到15L。但這些缺點(diǎn)正是美系車的特點(diǎn)。

第3位:E46?3系

估計(jì)很多車迷朋友都聽過這樣一句關(guān)于寶馬3系的話:“E90之后再無3系”,而E46又被稱為3系的巔峰之作。寶馬E46其實(shí)就是第四代寶馬3系,而當(dāng)年的330ci車型絕對(duì)是寶馬粉的Dream?Car,該車裝備M54B30直列6缸發(fā)動(dòng)機(jī),馬力輸出達(dá)到231Ps,就算放在今天,也絕對(duì)這絕對(duì)是一臺(tái)性能機(jī)器。

當(dāng)年的寶馬3系后排也許還沒有現(xiàn)在的飛度大,但這才是真正的3系,只有它才真正對(duì)得起出色駕駛樂趣的形容詞。
但是,這并不代表現(xiàn)在的寶馬3系就不好,只不過當(dāng)年的3系更加的純粹,而現(xiàn)在的3系更加的均衡,可在保留一定駕駛樂趣的同時(shí)兼顧舒適性。

這對(duì)于大多數(shù)消費(fèi)者來說,都算是一個(gè)進(jìn)步。
第2位:EVO9

三菱公司于2005年3月3號(hào)開始發(fā)售三菱Lancer?Evo9,搭載經(jīng)典4g63T紅頭發(fā)動(dòng)機(jī),這是一款鑄鐵發(fā)動(dòng)機(jī),排量為2.0T,雖然原廠只有280馬力,但經(jīng)過改裝輕松可以達(dá)到400-500馬力,更有國外改裝案例達(dá)到1100馬力。

但隨著10代Evo的推出,采用鋁制發(fā)動(dòng)機(jī),改裝潛力和可玩性都沒有9代車型高。所以從9代evo之后就徹底沒有了失去底線的4G63、沒有夢(mèng)幻一樣的四驅(qū),沒有簡(jiǎn)陋到可憐的內(nèi)飾,也沒有廂邁凱倫P1伸出中指的勇氣。

愛它,所以希望在世的每一輛EVO9,都能找到自己的歸屬。
第一位:NSR250?MC28

劉德華主演的《烈火戰(zhàn)車》在70、80后的摩托車生活中一定有著重要的地位,在那個(gè)年少輕狂的時(shí)代,一切都還是那么的單純簡(jiǎn)單。而在電影中站著極大戲份的便是這臺(tái)本田NSR250R?MC28!

或許,沒有哪輛車能像它一樣被人藏在屋子里,僅僅是看著,就心滿意足。它是完美的化身,是永恒的回憶,是無法替代的心中夢(mèng)想。

它的名字、干離的聲音、機(jī)油的味道和戰(zhàn)斗的氣息都能讓我們找到年輕的自己。
總結(jié):以上幾款車就是我心中過去二十年的幾大經(jīng)典車型,不知道和大家心里想的是否一樣呢?歡迎大家在下方留言,我們一起討論。
本文來源于汽車之家車家號(hào)作者,不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場(chǎng)。

e46是什么車

寶馬e46是寶馬的老三系,是寶馬3系的第四代產(chǎn)品。寶馬e46的生產(chǎn)周期在到之間,是寶馬3系非常成功的一代,也是國人最早熟悉的一款3系產(chǎn)品。

寶馬e46和寶馬e36相比,搭載了2.5L自吸發(fā)動(dòng)機(jī),最大馬力為143匹,和上一代寶馬E36相比,動(dòng)力有所下降。

外觀方面,寶馬e46的設(shè)計(jì)更趨向圓滑,很好的繼承了寶馬的家族特征。 寶馬e46開始在華晨寶馬以進(jìn)口散件組裝的身份進(jìn)行國產(chǎn)化實(shí)驗(yàn),實(shí)際上,華晨寶馬工廠只是組裝了輪胎與電瓶,看到寶馬e46還是原汁原味的德式制造。 寶馬e46在底盤方面,重點(diǎn)減小了簧下質(zhì)量,提升了車體的剛性。和寶馬e36相比,寶馬e46的車體剛性提高了百分之七十左右。

寶馬有一個(gè)比較好的傳統(tǒng),一直注重車身的質(zhì)量比,講究前后50:50的質(zhì)量比,因此,寶馬e46有著很好的操控性能。 寶馬e46搭載了當(dāng)時(shí)最新的M54發(fā)動(dòng)機(jī),使用了直列6缸先進(jìn)技術(shù),百公里加速時(shí)間為8.4秒。